Productomschrijving
Van het de Schijfcentrum van het auto Achterwiel 355x22 van de de Hoedenbeugel de Houderssteun
Schijfeigenschap:
Matrial: Grijs gietijzer HT250
Schijfgrootte: 355x22
Toepassingen: Straat het drijven, auto voorwielen
Steun:
Materiaal: Lucht 6061 Aluminiumlegering
Ambacht: Door Smeedstuk
Remslang:
Materiaal: Binnen speciaal rubber; Buiten verpakt die met staaldekking door staaldraden wordt gebreid
Materiële classificatie
Het centrum GLB van Jekit en de beugelsteun worden hoofdzakelijk gemaakt van de volgende materialen: aluminiumlegering 6061-T6, staal t-7075 en 45 van de aluminiumlegering.
De aluminiumlegering heeft de kenmerken van hittedissipatie met hoge weerstand, lichtgewicht en goede. Voor het remsysteem, heeft de aluminiumlegering grote voordelen, zodat wordt de aluminiumlegering in de meeste gevallen gebruikt.
6061-T6: het element van de aluminiumlegering geeft van 97,9%, de rekeningen van het magnesiumelement voor 1% rekenschap, geeft het siliciumelement van 0,6% rekenschap, en 0,28% koper en 0,2% chromium worden toegevoegd.
T-7075: de belangrijkste aluminium en zinkmetaalelementen geven van 90% rekenschap en 5,6% respectievelijk, terwijl het magnesium van 2,5% rekenschap geeft, koper geven van 1,6% rekenschap, geeft het chromium van 0,23% rekenschap, en definitief is de rest silicium, mangaan, titanium en andere metaalelementen.
In het algemeen, is de sterkte van 7075 aluminiumlegering hoger dan dat van 6061 aluminiumlegering, die is hoofdzakelijk omdat de inhoud van aluminiumlegering in 7075 aluminiumlegering bijna 8% minder dan dat in 6061 is.
staal 45 wordt over het algemeen toegepast op steunen met beperkte gegevens. (bijvoorbeeld, zijn er weinig draden en de lengte is kort. De gehele sterkte moet worden gewaarborgd, die niet door aluminiumlegering) kan worden bereikt
Productinleiding
| Puntnaam |
Remschijf met Centrum GLB en steun |
| Schijfgrootte |
330x10/330x12 / 355x12/355x22/370x22 mm |
| Schijftype/Centrumtype |
J-haak/Geboord/Gegroefte/Groefrechte lijnen/het type van douaneschijf
Ronde/Bloem/het Drijven/Douaneontwerpcentrum GLB |
| Welke gegevens centrumklok moeten maken |
Schijfdiameter/de rand/de Diepte van thickness/PCD/Locating |
| Volledige inbegrepen reeks |
de schijf van de het paarrem van de 1 paarrem caliper/1 met centrum GLB en steun
1 vastgestelde remstootkussens van de paarrem line/1
|
Schijfrem
De remrotoren van schijfremmen roteren met de wielen, en remstootkussens, die aan de rembeugels, klem op deze rotoren worden gepast om de wielen tegen te houden of te vertragen. sThe produceren de remstootkussens die tegen de rotoren duwen wrijving, die kinetische energie in een thermische energie omzet.
Het gieten norm van remschijf
Zoals voor de het gieten norm van remschijf, keurt het materiaal van de remschijf op de Chinese markt hoofdzakelijk Chinees grijs die gietijzer 250 norm goed, als HT250 wordt bedoeld, die aan de Amerikaanse G3000-norm gelijkwaardig is. Het grijze gietijzer heeft goede het gieten prestaties, trillingsbevochtiging, slijtageweerstand, goede scherpe prestaties en lage inkepingsgevoeligheid, en in de automobielremmarkt wijd gebruikt, zijn de belangrijkste bestanddelen van grijs gietijzer koolstof C, siliciumsi en mangaanmn. De belangrijke norm voor het testen van remschijven is koolstofinhoud, die direct de wrijvingcoëfficiënt beïnvloedt. Momenteel, is de koolstofinhoud van gewone remschijven op de markt over 3%.
Classificatie en het remmen effect van remschijf
De schijf van de schijfrem is verdeeld in stevige schijf (enige schijf) en luchtleidingsschijf (dubbele schijf), geperforeerde ventilatieschijf, geritste ventilatieschijf, drijvende ventilatieschijf en ceramische ventilatieschijf. De stevige schijven zijn gemakkelijk voor ons te begrijpen. Eerlijk gezegd, is het stevig. Zoals de naam voorstelt, heeft de luchtleidingsraad ventilatieeffect. Van de verschijning, heeft het vele gaten die tot het centrum van de cirkel op de omtrek leiden, die luchtleiding wordt genoemd. Wanneer het voertuig loopt, gaat de lucht door de luchtleiding over om het doel van hittedissipatie te bereiken, dat beter is dan het stevige effect van de hittedissipatie.
Inleiding aan het retroactief aanpassen van centrum GLB en beugelhouder
Het centrum GLB en de beugelsteun zijn de componenten die de gewijzigde beugel verbinden met het voertuig. Elk plaatste van centrum GLB en de beugelsteun wordt aangepast volgens het model, beugelmodel en schijfgegevens. Daarom als u wilt dat de gehele reeks remmen volkomen worden geïnstalleerd in het wiel, steunen de behoeften aan gegevens voor het centrum GLB en beugel behoefte zeer nauwkeurig te zijn.
Materiële classificatie (centrumhoed en steun)
Het centrum GLB van Jekit en de beugelsteun worden hoofdzakelijk gemaakt van de volgende materialen: aluminiumlegering 6061-T6, staal t-7075 en 45 van de aluminiumlegering.
De aluminiumlegering heeft de kenmerken van hittedissipatie met hoge weerstand, lichtgewicht en goede. Voor het remsysteem, heeft de aluminiumlegering grote voordelen, zodat wordt de aluminiumlegering in de meeste gevallen gebruikt.
6061-T6: het element van de aluminiumlegering geeft van 97,9%, de rekeningen van het magnesiumelement voor 1% rekenschap, geeft het siliciumelement van 0,6% rekenschap, en 0,28% koper en 0,2% chromium worden toegevoegd.
T-7075: de belangrijkste aluminium en zinkmetaalelementen geven van 90% rekenschap en 5,6% respectievelijk, terwijl het magnesium van 2,5% rekenschap geeft, koper geven van 1,6% rekenschap, geeft het chromium van 0,23% rekenschap, en definitief is de rest silicium, mangaan, titanium en andere metaalelementen.
In het algemeen, is de sterkte van 7075 aluminiumlegering hoger dan dat van 6061 aluminiumlegering, die is hoofdzakelijk omdat de inhoud van aluminiumlegering in 7075 aluminiumlegering bijna 8% minder dan dat in 6061 is.
staal 45 wordt over het algemeen toegepast op steunen met beperkte gegevens. (bijvoorbeeld, zijn er weinig draden en de lengte is kort. De gehele sterkte moet worden gewaarborgd, die niet door aluminiumlegering) kan worden bereikt
Hoe te om de remschijf te installeren
1. Bereid alle noodzakelijke instrumenten voor, dan begin om de schroeven te verwijderen en de bandhub met hulpmiddelen te verwijderen.
2. Maak de remschijf met roestvlekkenmiddel schoon om de demontage van wielcilinder en wielassemblage te vergemakkelijken.
3. Verwijder de voordekking van het wiellager met speciale hulpmiddelen om het beschadigen van het het verzegelen effect van de lagerdekking te verhinderen.
4. Verwijder het voorschot van de remschijf.
5. Installeer een nieuw schot van de remschijf en installeer het voorwiellager en de lagerdekking volgens de vereisten.
6. Zet de steun van de wielcilinder op. Na het installeren van het remstootkussen, druk de hogere wielcilinder, haal de schroeven tussen de wielcilinder en de steun aan, en installeer dan de hub.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!