21in Wiel boorde Geperforeerde Remschijf 405*34mm Grey Cast Iron HT250

Productomschrijving

Rotor 405*34mm van de Jekit Grote Rem de Geperforeerde Schijf van de Gietijzerrem

Voordelen en de V.N.-voordelen van geboorde schijf

Het belangrijkste voordeel is hittedissipatie, omdat de remschijf hittevermindering heeft, die voor gewone krachtige voertuigen fataal is; Bovendien door de boring van de remschijf, is de onderwielkwaliteit enigszins verminderd, en de behandeling is nog beter.
Als het een gewone schijf van de gietijzerrem is, is het goed om lijnen en stempelgaten te trekken. Dergelijke schijven zijn fundamenteel gebruikt in krachtige luxeauto's, en de geperforeerde remschijven worden gebruikt in de meeste middelgrote en hoogwaardige sportwagens. Het ponsen moet hitte verdrijven en de weerstand van het hittebederf van de rem verbeteren. Het ritsen moet het versleten poeder van het remstootkussen snel lossen en de het remmen kracht verbeteren. Allebei moeten fundamenteel de het remmen prestaties verbeteren.

Voordelen van geperforeerde en niet-geperforeerde remschijven:
1. De geperforeerde remschijf heeft beter effect in regenachtige dagen. De geperforeerde remschijf streeft beter hittedissipatie en vermindert het effect van hittebederf op de rem. De remschijf is verdeeld in single-layer niet-geperforeerde schijf, single-layer geperforeerde schijf en dubbel-laag holle geperforeerde schijf;
2. De enige niet-poreuze laag wordt over het algemeen wijd gebruikt, die in de meeste auto's wordt gebruikt. Het gebruiksmodel heeft de voordelen van lage kosten, kleine slijtage van het blok van de remwrijving en goede starheid. Het nadeel is slechte hittedissipatie

Hoe te om te bepalen of de remschijf moet worden vervangen
Tijdens het remmen, zullen de constante wrijving tussen het remstootkussen en de remschijf ook leiden tot de dunnere en dunnere dikte van de remschijf. Volgens verschillende voertuig drijfvormen, is de levensduur van voor en achterremschijven ook verschillend. In het verleden, die als voorbeeld het drijven nemen, is de de dienstcyclus van de voorschijf ongeveer 60000-80000 km en dat van de achterschijf is ongeveer 100000 km. Natuurlijk, is dit ook nauw verwant aan onze drijfgewoonten en drijfstijlen.

Neem de groef waar om te bepalen of de remschijf moet worden vervangen
Over het algemeen, worden drie kleine groeven verdeeld op de meeste remschijven, die de tekens van de slijtageaanwijzing worden genoemd. Wanneer de remschijf wordt gedragen zodat geen kleine groef kan worden gezien, wijst het erop dat zijn slijtagegrens is bereikt, en de remschijf moet onmiddellijk worden vervangen.

wegens frequente wrijving, zijn vele kleine krassen op de remschijf ook normaal. Nochtans, als de kras duidelijk diep is en een vorm gelijkend op een kleine groef vormt, kunnen wij de rand van de groef met onze vingers raken. Als de rand scherp is, betekent het dat de groef diep is, dan zouden wij naar de 4S-opslag moeten gaan onderzoeken of de remschijf moet worden vervangen.

Als het licht van de remindicator op het controlebord is, wijst het erop dat het remsysteem van het voertuig defect is. Op dit ogenblik, zouden wij ons bij het controleren moeten concentreren of de remstootkussens en de remschijven bovenmatig versleten zijn. Als er geen duidelijke bovenmatige slijtage van remstootkussens en schijven is, kan het licht van de remindicator op gepast aan ontoereikende remolie of problemen aangaande de lijn zijn. Op dit ogenblik, ga zo spoedig mogelijk naar de 4S-opslag voor inspectie en onderhoud.

Rechter of de remschijf door het indicatorlicht van het controlebord moet worden vervangen

Vingeraanraking om te bepalen of de remschijf moet worden vervangen

405*34mm Schijfgegevens

Plaatsbepaling Ring=241mm

PCD=265mm

Schijf Area=61mm

Gat Diameter=9mm