Van de de Remschijf van MG6 MK3 de Hoed van het de Klokcentrum voor het Aluminium van RS4 B9 6061

Productomschrijving

Front Wheel Brake Center Hat en Steun voor MG6 MK3/RS4 B9

Eigenschap:

Matrial: Al 6061/7075
De professionele leverancier van Prestaties Autodelen
Ford Engines

Steun:

Materiaal: Lucht 6061 Aluminiumlegering
Ambacht: Door Smeedstuk

Remslang:
Materiaal: Binnen speciaal rubber; Buiten verpakt die met staaldekking door staaldraden wordt gebreid

Productinleiding

Puntnaam	centrumhoed en steun	Kleur	Goud, Zilver, Blauwe Zwarte,
Materiaal	aluminiumlegering	Certificaat	ISO9001
Positie	Voorzijde/Achtergedeelte	Kwaliteit	100% getest
De auto maakt	Autoauto	Plaats van Oorsprong	Guangdong, China (Vasteland)

Het centrum GLB en de beugelsteun zijn de componenten die de gewijzigde beugel verbinden met het voertuig. Elk plaatste van centrum GLB en de beugelsteun wordt aangepast volgens het model, beugelmodel en schijfgegevens. Daarom als u wilt dat de gehele reeks remmen volkomen worden geïnstalleerd in het wiel, steunen de behoeften aan gegevens voor het centrum GLB en beugel behoefte zeer nauwkeurig te zijn.

Materiële classificatie

Het centrum GLB van Jekit en de beugelsteun worden hoofdzakelijk gemaakt van de volgende materialen: aluminiumlegering 6061-T6, staal t-7075 en 45 van de aluminiumlegering.

De aluminiumlegering heeft de kenmerken van hittedissipatie met hoge weerstand, lichtgewicht en goede. Voor het remsysteem, heeft de aluminiumlegering grote voordelen, zodat wordt de aluminiumlegering in de meeste gevallen gebruikt.
6061-T6: het element van de aluminiumlegering geeft van 97,9%, de rekeningen van het magnesiumelement voor 1% rekenschap, geeft het siliciumelement van 0,6% rekenschap, en 0,28% koper en 0,2% chromium worden toegevoegd.
T-7075: de belangrijkste aluminium en zinkmetaalelementen geven van 90% rekenschap en 5,6% respectievelijk, terwijl het magnesium van 2,5% rekenschap geeft, koper geven van 1,6% rekenschap, geeft het chromium van 0,23% rekenschap, en definitief is de rest silicium, mangaan, titanium en andere metaalelementen.
In het algemeen, is de sterkte van 7075 aluminiumlegering hoger dan dat van 6061 aluminiumlegering, die is hoofdzakelijk omdat de inhoud van aluminiumlegering in 7075 aluminiumlegering bijna 8% minder dan dat in 6061 is.
staal 45 wordt over het algemeen toegepast op steunen met beperkte gegevens. (bijvoorbeeld, zijn er weinig draden en de lengte is kort. De gehele sterkte moet worden gewaarborgd, die niet door aluminiumlegering) kan worden bereikt

Centrumhoed

Jekit heeft vier verschillende ontwerpen.
1. Patroon: uniek de afleidingsactieontwerp die van de nestventilator, die gewicht verminderen door 35% en het gebied van de hittedissipatie verhogen met 30%.
2. Origineel: rond ontwerp, lichtgewicht.
3. Met trommelverbinding: over het algemeen van toepassing op het achterwiel van auto.
4. Het drijven de stijl, het drijven ontwerp, lichter gewicht, 50%-verhoging van het gebied van de hittedissipatie, verbetert effectief het effect van de hittedissipatie en vermindert jitter.

Waarom refit de auto remt

1. Slechte het remmen prestaties van de originele auto

Omdat het originele voertuig lange het remmen afstand, het zware remmen, onbevredigend effect en levensduur heeft, het onstabiele remmen en onbekwaam om het voertuig te remmen, wordt de veiligheid van het ononderbroken remmen verminderd, en het originele voertuig heeft groot abnormaal lawaai en slechte hittedissipatie.

2. Zwakheid van originele rem

De grootste zwakheid van de originele die rem is dat de het remmen kracht van de begintoestand aan de grens te kort is, die niet-lineair „zeer“ in de taal genoemd wordt algemeen wordt gebruikt om de macht te beschrijven. Naar men zegt, is het stappen op de rem licht niet genoeg, en het stappen op de rem zwaar is teveel.

Voor de meeste originele remmen, nadat u het rempedaal aan de bodem met één die voet drukt, overschrijdt de het remmen kracht door het remsysteem zelf wordt geproduceerd vaak ver de wrijvinggrens van de band. Daarom kan de originele rem het ABS systeem gemakkelijk laten in het werk tussenbeide komen: wanneer u aan de bodem met één voet remt, zult u altijd horen allerlei „klokken“ lawaai van de ABS hoofdcilinder klokken, koppelt het rempedaal onophoudelijk de reactiesterkte terug, en het ABS systeem voert onophoudelijk de herhaalde actie van „de remversie van de remversie“ uit op de rembeugel van elke band.

Hoe te om de remuitrusting te installeren

Stap 1: maak het lager schoon. Na het verwijderen van het originele remsysteem, maak het dragende deel met een staalborstel schoon, verwijder de roest op het, en maatregel of het dragende vliegtuig misvormd is om ervoor te zorgen dat de promotieremschijf dicht op het lager past.

Stap 2: pas geluidsisolatiekleefstof op het lager toe. De dunne toepassing van geluidsisolatielijm op het dragende vliegtuig van de originele fabriek kan niet alleen het lager verhinderen te roesten, maar ook contact tussen het lager en de dichtere remschijf opnemen.

Stap 3: bevestig de remschijf. Plaats de remschijf op het lager, maar merk op dat de schroeven in dit deel niet moeten in zeven haasten worden aangehaald. Bij deze stap, bevestig het enkel.

Stap 4: installeer de de ascode en beugel. Nadat de remschijf wordt bevestigd, bevestig de brugcode inzake de schapenhoorn, en bevestig dan de beugel op de brugcode om het correcte installatiestandpunt van de brugcode, de correcte installatierichting van de brugcode en de correcte installatierichting van de beugel te verzekeren. Deze stap is hetzelfde. Er is geen behoefte om de schroeven aan te halen in zeven haasten, enkel hen in een vaste positie bevestigen.

Stap 5: nauwkeurige meting van beugelpositie. In feite, is deze stap vaak het gemakkelijkst overzien, maar het is ook de belangrijkste stap in het gehele installatieproces. In het toekomstige gebruik van vele gewijzigde beugels, zijn de ongelijke sterkte van linker en juiste beugels, de inconsistente slijtage van remstootkussens, en zelfs de rem jitter verwant met deze stap. Deze stap is een nauwkeurige vernierbeugel te gebruiken om te meten of de beugel en de remschijf nauwkeurig symmetrisch omhoog, onderaan, links en net zijn. Op het gebouw van het verzekeren van nauwkeurigheid, kan de kracht door de zuiger wordt ontslagen gelijk op de rug van het remstootkussen worden verspreid, volledig vermijdend het probleem van ongelijke linker en juiste kracht, resulterend in het nalaten van de beugel die volledig te werken.

Stap 6: haal correct de schroeven aan. Na het bevestigen van de positie van de beugel, moeten de vaste schroeven met schroeflijm worden met een laag bedekt. Volgens de behoeften van de beugelfabrikant, gebruik de correcte torsiemoersleutel om de beugelschroeven te bevestigen. Dit is zeer belangrijk. Gebruik geen luchtkanon.

Stap 7: installeer het remstootkussen + vaste dringende plaat. De remstootkussens van verschillende beugels zijn geïnstalleerd in verschillende manieren, zodat kan deze stap ook worden vooruitgegaan alvorens de beugels worden bevestigd. Het belangrijkere ding moet hier geluidsisolatielijm toepassen, die niet alleen de remstootkussens kan maken regelmatiger, de waarschijnlijkheid van abnormaal lawaai van de remstootkussens werken maar oo zo ver mogelijk verminderen. Na het installeren van het remstootkussen, zal de de lente dringende plaat bij de bovenkant ook geïnstalleerd.

Stap 8: installatie van de olieleiding van de staalkeel. Voor het herstellen van remmen, te hoeven het belang van staalkeel niet worden gezegd. Men zou hier moeten opmerken dat de staalkeel met aangewezen lengte volgens verschillende modellen zal worden geselecteerd, en de staalkeel met correcte interface zal volgens het model van beugel worden aangepast.

Stap 9: uitlaatlucht van remolie. Dit deel is zeer belangrijk voor het remsysteem. Als het remsysteem lucht bevat, zal het leiden tot ontoereikende het remmen kracht bij licht niveau en verlies van het remmen door het pedaal op zwaar niveau direct in te drukken. Hier, stel ik persoonlijk voor gebruikend het speciale materiaal voor de vervanging van de remolie om al remolie direct te vervangen. Als de remolie zeer nieuw is, gebruik de remolie van hetzelfde merk en modelleer om het pedaal af te voeren en de olie bij te vullen.

Stap 10: controleer de olielekkage + interferentie bevestigt. Na de verrichting van de luchtuitlaat van remolie, na een eenvoudige testlooppas, beteken 30 minuten, en controle of er olielekkage opnieuw bij de interface van remolieleiding is. Zodra het wordt gevonden, moet het onmiddellijk worden behandeld en de verrichting van de luchtuitlaat moet opnieuw worden uitgevoerd. Bovendien na het opheffen van de auto, draai de respectievelijk verlaten en juiste wielen, en neem waar of er om het even welke bewegingsinterferentie tussen rembeugels, brugcodes, schroeven, olieleidingen en andere delen is, om ervoor te zorgen dat er geen wrijving tussen deze essentiële onderdelen en om het even welke delen van het lichaam is, en de olieleidingen worden niet getrokken. Slechts kunnen op deze wijze wij drijfveiligheid in de toekomst verzekeren.

RFQ