295*24mm 4 Pottenrem Kit Caliper Aluminum 16in Rim Front Wheel

Remschijf

De Informatie van de remschijf

Schijf Diameter=295mm Schijf Thickness=24mm Schijf PCD=177.5-12x6.5mm Schijfring Edge=164mm

Toepassingen:
- De Voorzijde van de prestatiesweg.
- Uitrustingen van de fabrieks de Grote Rem.

Eigenschappen:
- Radiaal zet, 130mm centra op.
- Kostuums Ø295 x 24mm dikke schijven.
- Giet het tweedelige lichaam van de Aluminiumlegering.
- De zuigers van de aluminiumlegering.
- Laarstype gepaste vuilverbindingen.
- De geavanceerde Rode of Zwarte anticorrosieve verf eindigt.
- De platen van de staalslijtage.
- Gepaste stootkussen anti-rattle klem.

Zwarte Beugelartikelnummers:
- RHT = CP7600-2S0/- LHT = CP7600-3S0.
- RHL = CP7600-4S0/- LHL = CP7600-5S0.

meer dan 20 jaar is Onze Remuitrusting een Wereldleider in de Technologie en de Vervaardiging van de Concurrentie en Prestatiesrembeugels geweest.
Tijdens deze jaren zijn veel van de reeks van het werelden eerste ras gewonnen gebruikend de het Rennen Remsystemen. Met waarschijnlijk één van de uitvoerigste beschikbare waaiers van de rembeugel, kan het Rennen een Rembeugel aanbieden geschikt voor elke categorie van Motorsport.

Verscheidene problemen die aandacht vergen wanneer het installeren van en het herstellen van het remsysteem.

1. Alvorens het gewijzigde remsysteem te installeren, het schachthoofd moet regelmatig worden opgepoetst, anders zal het contact tussen het schachthoofd en de remschijf ongelijk zijn, en definitief zal het remsysteem schudden en zal trillen.

2. Besteed aandacht aan de richting van de schijf. De functie van de groef van de luchtgids is hitte te verdrijven. Het het werk principe is dat de groef van de luchtgids uit de hitte van de remschijf constant werpt aangezien het voertuig zich vooruit beweegt. Daarom moeten wij aandacht aan de richting besteden. Het moet uit werpen, om de wind binnen niet te stoten. Nochtans, als u jekit remschijf kiest, moet u niet zich over dit ongerust maken, omdat alle jekitproducten aan de voor en achterkanten zijn gemerkt. Bekijk enkel het etiket tijdens installatie.

3. De leegmakende pijp van de rembeugel moet stijgend zijn, omdat de lucht zich omhoog wanneer het leegmaken beweegt. Besteed aandacht aan dit. Bovendien wanneer het leegmaken, wordt het geadviseerd om de traditionele voet en de hand te gebruiken die methode in plaats van de oliewisselaar leegmaken.

4. Over het algemeen, zal de test van de druklekkage worden uitgevoerd wanneer de gewijzigde beugels de fabriek, zo over het algemeen, de nieuwe echte originele beugels zullen lekken geen olie verlaten. De olielekkage van de beugel is hoofdzakelijk in de zuiger, niet in de pijp. Voorts kan de afvoerkanaalpijp ook worden beschadigd wegens ongepaste verrichting tijdens installatie. Daarom is de olielekkage van de afvoerkanaalpijp niet binnen de garantie van de fabrikant. Als er olielekkage in de pijp is, kan het volgens het derde punt worden opgelost, of het kan worden opgelost door een nieuwe leegmakende pijp te vervangen. De nieuwe leegmakende pijp wordt verstrekt door de fabrikant kosteloos. Dit kan uit lokale handelaars worden verkregen.

5. Rem die binnen lopen. De correcte methode van rem het lopen binnen is wanneer de rem correct geïnstalleerd is. Versnel de auto aan ongeveer 100km/h, dan rem aan 50km, dan versnel aan 100km, en vertraag dan aan 50km voor 7 ~ 10 keer. Het lopen binnen kan worden voltooid. Nochtans, moet de onlangs gewijzigde rem door 500 ~ gaan 1000 km die binnen de beste staat lopen te bereiken. Bovendien herinner me om de methode niet te gebruiken van het hevige plotselinge remmen om de schijf voor de nieuwe rem te openen. Deze methode is gemakkelijk om het materiaal van het remstootkussen te carboniseren. Bovendien kunnen de het remmen prestaties van het onlangs geïnstalleerde remsysteem slechts 70% van dat in de beste staat zijn, zo aandacht aan de veilige afstand besteden.

6. Wanneer het installeren van het remsysteem, herinner me om zorgvuldig te controleren of de remolieleiding de wielhub zal krassen, omdat dit tot de remolieleiding kan leiden die door worden gekrast, die een zeer ernstig probleem is. Het is ook noodzakelijk zorgvuldig om te controleren of de ABS sensorlijn de kans heeft om de binnenkant van de wielhub na demontage te krassen, die ook een zeer ernstig veiligheidsgevaar is.

7. Jitter van het remsysteem: er zijn vele redenen voor jitter van het remsysteem. Men is dat na het intense remmen, de remschijf zonder het koelen spoelt, resulterend in de misvorming van de remschijf. Deze situatie is gemakkelijk om in autowas voor te komen. Daarom na het intense drijven, kunnen wij niet het remsysteem met een tapkraan onmiddellijk spoelen. Wij moeten ongeveer 10 minuten op het wachten om neer te koelen. In een ander geval, zijn de dynamische saldogegevens van de wielhub onnauwkeurig, resulterend in het schudden van het stuurwiel wanneer het remmen. Deze situatie is zeer waarschijnlijk worden genegeerd. In het algemeen, het schudden van de auto bij het versnellen met de halve as meestal verwant is. Als de auto zonder het stappen op de versneller glijdt, en het schudden van het stuurwiel met het dynamische saldo van de rand meestal verwant is. Als het stuurwiel wanneer het remmen schudt, het dynamische saldo van de wielhub controleert en of de remschijf misvormd is. Als de remschijf misvormd is, moet de schijf aangaande opgepoetst, d.w.z., de remschijf zijn. Het wordt ook genoemd remschijf dynamisch saldo, dat op deze wijze wordt opgelost.