Productomschrijving
380x34 de Hoedensteun van het schijfcentrum voor Front Bmw/Benz/Subaru
Schijfeigenschap:
Matrial: Grijs gietijzer HT250
Schijfgrootte: 365x34, 380x34. 405x34
Toepassingen: Straat het drijven, auto voorwielen
Centrumhoed
Jekit heeft vier verschillende ontwerpen.
1. Patroon: uniek de afleidingsactieontwerp die van de nestventilator, die gewicht verminderen door 35% en het gebied van de hittedissipatie verhogen met 30%.
2. Origineel: rond ontwerp, lichtgewicht.
3. Met trommelverbinding: over het algemeen van toepassing op het achterwiel van auto.
4. Het drijven de stijl, het drijven ontwerp, lichter gewicht, 50%-verhoging van het gebied van de hittedissipatie, verbetert effectief het effect van de hittedissipatie en vermindert jitter.
Steun:
Materiaal: Lucht 6061 Aluminiumlegering
Ambacht: Door Smeedstuk
Remslang:
Materiaal: Binnen speciaal rubber; Buiten verpakt die met staaldekking door staaldraden wordt gebreid
Productinleiding
| Puntnaam |
Remschijf met Centrum GLB en steun |
| Schijfgrootte |
365x34, 380x34, 405x34 mm |
| Schijftype/Centrumtype |
J-haak/Geboord/Gegroefte/Groefrechte lijnen/het type van douaneschijf
Ronde/Bloem/het Drijven/Douaneontwerpcentrum GLB |
| Welke gegevens centrumklok moeten maken |
Schijfdiameter/de rand/de Diepte van thickness/PCD/Locating |
| Volledige inbegrepen reeks |
de schijf van de het paarrem van de 1 paarrem caliper/1 met centrum GLB en steun
1 vastgestelde remstootkussens van de paarrem line/1
|
Schijfrem
De remrotoren van schijfremmen roteren met de wielen, en remstootkussens, die aan de rembeugels, klem op deze rotoren worden gepast om de wielen tegen te houden of te vertragen. sThe produceren de remstootkussens die tegen de rotoren duwen wrijving, die kinetische energie in een thermische energie omzet.
Het gieten norm van remschijf
Zoals voor de het gieten norm van remschijf, keurt het materiaal van de remschijf op de Chinese markt hoofdzakelijk Chinees grijs die gietijzer 250 norm goed, als HT250 wordt bedoeld, die aan de Amerikaanse G3000-norm gelijkwaardig is. Het grijze gietijzer heeft goede het gieten prestaties, trillingsbevochtiging, slijtageweerstand, goede scherpe prestaties en lage inkepingsgevoeligheid, en in de automobielremmarkt wijd gebruikt, zijn de belangrijkste bestanddelen van grijs gietijzer koolstof C, siliciumsi en mangaanmn. De belangrijke norm voor het testen van remschijven is koolstofinhoud, die direct de wrijvingcoëfficiënt beïnvloedt. Momenteel, is de koolstofinhoud van gewone remschijven op de markt over 3%.
Classificatie en het remmen effect van remschijf
De schijf van de schijfrem is verdeeld in stevige schijf (enige schijf) en luchtleidingsschijf (dubbele schijf), geperforeerde ventilatieschijf, geritste ventilatieschijf, drijvende ventilatieschijf en ceramische ventilatieschijf. De stevige schijven zijn gemakkelijk voor ons te begrijpen. Eerlijk gezegd, is het stevig. Zoals de naam voorstelt, heeft de luchtleidingsraad ventilatieeffect. Van de verschijning, heeft het vele gaten die tot het centrum van de cirkel op de omtrek leiden, die luchtleiding wordt genoemd. Wanneer het voertuig loopt, gaat de lucht door de luchtleiding over om het doel van hittedissipatie te bereiken, dat beter is dan het stevige effect van de hittedissipatie.
Inleiding aan het retroactief aanpassen van centrum GLB en beugelhouder
Het centrum GLB en de beugelsteun zijn de componenten die de gewijzigde beugel verbinden met het voertuig. Elk plaatste van centrum GLB en de beugelsteun wordt aangepast volgens het model, beugelmodel en schijfgegevens. Daarom als u wilt dat de gehele reeks remmen volkomen worden geïnstalleerd in het wiel, steunen de behoeften aan gegevens voor het centrum GLB en beugel behoefte zeer nauwkeurig te zijn.
Materiële classificatie (centrumhoed en steun)
Het centrum GLB van Jekit en de beugelsteun worden hoofdzakelijk gemaakt van de volgende materialen: aluminiumlegering 6061-T6, staal t-7075 en 45 van de aluminiumlegering.
De aluminiumlegering heeft de kenmerken van hittedissipatie met hoge weerstand, lichtgewicht en goede. Voor het remsysteem, heeft de aluminiumlegering grote voordelen, zodat wordt de aluminiumlegering in de meeste gevallen gebruikt.
6061-T6: het element van de aluminiumlegering geeft van 97,9%, de rekeningen van het magnesiumelement voor 1% rekenschap, geeft het siliciumelement van 0,6% rekenschap, en 0,28% koper en 0,2% chromium worden toegevoegd.
T-7075: de belangrijkste aluminium en zinkmetaalelementen geven van 90% rekenschap en 5,6% respectievelijk, terwijl het magnesium van 2,5% rekenschap geeft, koper geven van 1,6% rekenschap, geeft het chromium van 0,23% rekenschap, en definitief is de rest silicium, mangaan, titanium en andere metaalelementen.
In het algemeen, is de sterkte van 7075 aluminiumlegering hoger dan dat van 6061 aluminiumlegering, die is hoofdzakelijk omdat de inhoud van aluminiumlegering in 7075 aluminiumlegering bijna 8% minder dan dat in 6061 is.
staal 45 wordt over het algemeen toegepast op steunen met beperkte gegevens. (bijvoorbeeld, zijn er weinig draden en de lengte is kort. De gehele sterkte moet worden gewaarborgd, die niet door aluminiumlegering) kan worden bereikt
Waarom refit de auto remt
1. Slechte het remmen prestaties van de originele auto
Omdat het originele voertuig lange het remmen afstand, het zware remmen, onbevredigend effect en levensduur heeft, het onstabiele remmen en onbekwaam om het voertuig te remmen, wordt de veiligheid van het ononderbroken remmen verminderd, en het originele voertuig heeft groot abnormaal lawaai en slechte hittedissipatie.
2. Zwakheid van originele rem
De grootste zwakheid van de originele die rem is dat de het remmen kracht van de begintoestand aan de grens te kort is, die niet-lineair „zeer“ in de taal genoemd wordt algemeen wordt gebruikt om de macht te beschrijven. Naar men zegt, is het stappen op de rem licht niet genoeg, en het stappen op de rem zwaar is teveel.
Voor de meeste originele remmen, nadat u het rempedaal aan de bodem met één die voet drukt, overschrijdt de het remmen kracht door het remsysteem zelf wordt geproduceerd vaak ver de wrijvinggrens van de band. Daarom kan de originele rem het ABS systeem gemakkelijk laten in het werk tussenbeide komen: wanneer u aan de bodem met één voet remt, zult u altijd horen allerlei „klokken“ lawaai van de ABS hoofdcilinder klokken, koppelt het rempedaal onophoudelijk de reactiesterkte terug, en het ABS systeem voert onophoudelijk de herhaalde actie van „de remversie van de remversie“ uit op de rembeugel van elke band.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!