355x12 geboorde Remschijf voor Achteroppervlakte 56 van de Wielpcd 207-12 M6 Wrijving

Productomschrijving

Geboorde Schijfrotoren 355x12 voor Achterwiel PCD 207-12*M6mm


Eigenschap

355x12mm schijfgegevens: PCD 207-12*M6mm. Plaatsbepalingsrand 180mm. - 1mm stap, Wrijvingoppervlakte 56mm

Classificatie en het remmen effect van remschijf

De schijf van de schijfrem is verdeeld in stevige schijf (enige schijf) en luchtleidingsschijf (dubbele schijf), geperforeerde ventilatieschijf, geritste ventilatieschijf, drijvende ventilatieschijf en ceramische ventilatieschijf. De stevige schijven zijn gemakkelijk voor ons te begrijpen. Eerlijk gezegd, is het stevig. Zoals de naam voorstelt, heeft de luchtleidingsraad ventilatieeffect. Van de verschijning, heeft het vele gaten die tot het centrum van de cirkel op de omtrek leiden, die luchtleiding wordt genoemd. Wanneer het voertuig loopt, gaat de lucht door de luchtleiding over om het doel van hittedissipatie te bereiken, dat beter is dan het stevige effect van de hittedissipatie.


Geboorde remschijf

Het belangrijkste doel van ponsen de geperforeerde remschijf is een sterker effect van de hittedissipatie te hebben. Hogere intensiteit het remmen zal leiden tot een sterke stijging in de temperatuur van de remschijf, zodat wordt meer luchtstroom vereist voor hittedissipatie. Het effect van ventilatieschijf kan niet alleen worden tevredengesteld. Over het algemeen, wanneer de multibeugel van de zuigerrem wordt gebruikt, wordt de efficiëntere geperforeerde ventilatieschijf vereist.


Geventileerde remschijf

De geventileerde remschijf is geventileerd en kan een beter effect van de hittedissipatie spelen dan de stevige schijf. De kant van een gewone ventilatieschijf is zo vlak zoals een stevige schijf. De ventilatiegaten kunnen in de longitudinale richting worden gezien, en de structuurbinnenkant is ingewikkeld en afwisselend, omdat het noodzakelijk is om de hittestroom en de starheid van de remschijf tegelijkertijd te verzekeren.


Het gieten norm van remschijf

Zoals voor de het gieten norm van remschijf, keurt het materiaal van de remschijf op de Chinese markt hoofdzakelijk Chinees grijs die gietijzer 250 norm goed, als HT250 wordt bedoeld, die aan de Amerikaanse G3000-norm gelijkwaardig is. Het grijze gietijzer heeft goede het gieten prestaties, trillingsbevochtiging, slijtageweerstand, goede scherpe prestaties en lage inkepingsgevoeligheid, en in de automobielremmarkt wijd gebruikt, zijn de belangrijkste bestanddelen van grijs gietijzer koolstof C, siliciumsi en mangaanmn. De belangrijke norm voor het testen van remschijven is koolstofinhoud, die direct de wrijvingcoëfficiënt beïnvloedt. Momenteel, is de koolstofinhoud van gewone remschijven op de markt over 3%.


Waarom de roest van de remschijf en de oplossing

De remschijf wordt lange tijd blootgesteld aan de zon en de regen, en de werkomgeving is slecht. Vooral als het lange tijd wordt geparkeerd, is het gemakkelijk om wat roest op de oppervlakte te produceren, die een normaal fenomeen is en er geen behoefte is te vechten. Wij kunnen roest door ononderbroken te remmen tijdens het drijven op de weg verwijderen van het veilige drijven, omdat de schijfrem door de wrijving tussen de rembeugel en het remstootkussen wordt geremd, en de roest kan onder het veelvoudige remmen worden verminderd. Nochtans, als de remschijf ernstig geroest is, is deze methode niet van toepassing. Indien het gedwongen zullen remmen, het rempedaal en het stuurwiel duidelijke trilling voelen. In dit geval, moeten wij naar de onderhoudswinkel voor behandeling gaan of de remschijf vervangen.

Dagelijkse onderhoudsmethode van remschijf

De remschijf zal heel wat hitte wanneer het remmen produceren, zodat wast niet de auto onmiddellijk na het remmen. Draai van de motor om de oppervlaktetemperatuur van de remschijf te verminderen en de remschijf te verhinderen op hoge temperatuur het misvormen en wegens thermische uitbreiding en samentrekking in contact met koud water te barsten.
Bovendien is de beste manier om de levensduur van de remschijf te verbeteren goede drijfgewoonten te handhaven en om het plotselinge remmen en plotseling einde te proberen te vermijden.


Hoe te om dat de remschijf moet worden vervangen te beoordelen?

1. Neem het te beoordelen de waarschuwingslicht waar van de remschijf: normaal, weg is het de indicatorlicht van de remschijf. Wanneer de remschijf defect of bovenmatig versleten is, zal het licht aan en uit na reparatie zijn. Wanneer het waarschuwingslicht is, is de remschijf gedragen aan de grens, en het het remmen effect is verminderd, wat zeer de drijfveiligheid beïnvloedt. Daarom stellen wij voor om de slijtagevoorwaarde van de remschijf regelmatig te controleren om te zien of het kan worden gebruikt eerder dan om op het waarschuwingslicht enkel te vertrouwen.
2. Controleer de dikte van de remschijf: de meeste producten van de remschijf hebben slijtageindicatoren, d.w.z., drie kleine kuilen zullen op de schijfoppervlakte worden verdeeld. Meet de diepte van de kleine kuil met een vernierbeugel, die 1.5mm is. Met andere woorden, bereikt de totale slijtagediepte aan beide kanten van de remschijf 3mm. In het geval van quasislijtage en volledige slijtage zoals aangetoond in de figuur hieronder, adviseren wij op tijd vervangend de remschijf
3. Luister aan het geluid: als het lichte remmen vergezeld van het zijdeachtige geluid of het gebrul van „ijzer gaat die ijzer wrijven“ (het kan ook het effect zijn van het lopen binnen van het remstootkussen aan het begin van installatie), moet het remstootkussen onmiddellijk worden vervangen. Omdat de grenstekens aan beide kanten van het remstootkussen direct de remschijf hebben gewreven, bewijst het dat het remstootkussen de grens heeft overschreden.