M5 Beugel380x34 Drijvende Rem Kit For BMW E92 335i Front Wheel

Productomschrijving

M5 uitrusting van de beugel380x34 de drijvende rem voor het voorwiel van BMW e92-335i

Eigenschap:

Schijf size/mm: 355*32, 362*32, 380*34, 405*34
Geschikte voor of achterwielgrootte: 18in, 19in, 20in, meer dan 20 binnen
Functie: 50% verbeter Remprestaties

Beugel:

Materiaal: Gesmeed Lichaam uit één stuk
Ambacht: Lucht 6082 Aluminiumlegering
Zuiger: 6 grote die zuigers, van Aluminiumlegering worden gemaakt
Beëindig Behandeling: Bakseldeklaag op hoge temperatuur

Remstootkussen:

Materiaal: Ceramisch grafiet
Hittebestendig: 0-500 ℃
Wrijvingcoëfficiënt: 0,49

Rotor (de klok van het J-haakdisc+floating centrum):

Ambacht: Door Smeedstuk
Vliegtuigsprong: <0> Materiaal:
1.Disc: Hoog Koolstofijzer HT250
2.Center klok: Lucht 6061 /7075 Aluminiumlegering

Steun:
Materiaal: Luchtaluminiumlegering 6061/7075/#45-staal
Ambacht: Door Smeedstuk

Remlijn:

Materiaal: Binnen speciaal rubber; Buiten verpakt die met staaldekking door staaldraden wordt gebreid

Classificatie en het remmen effect van remschijf

De schijf van de schijfrem is verdeeld in stevige schijf (enige schijf) en luchtleidingsschijf (dubbele schijf), geperforeerde ventilatieschijf, geritste ventilatieschijf, drijvende ventilatieschijf en ceramische ventilatieschijf. De stevige schijven zijn gemakkelijk voor ons te begrijpen. Eerlijk gezegd, is het stevig. Zoals de naam voorstelt, heeft de luchtleidingsraad ventilatieeffect. Van de verschijning, heeft het vele gaten die tot het centrum van de cirkel op de omtrek leiden, die luchtleiding wordt genoemd. Wanneer het voertuig loopt, gaat de lucht door de luchtleiding over om het doel van hittedissipatie te bereiken, dat beter is dan het stevige effect van de hittedissipatie.

Voordelen van drijvende remschijf

Het voordeel van drijvende remschijf is dat het voertuig een hoop van calorische waarde tijdens remmen het met hoge intensiteit veroorzaakt, die het fysieke fenomeen van thermische uitbreiding en koude samentrekking van remschijf maakt het normale het remmen effect misvormen en beïnvloeden, wat is ook één van de belangrijkste factoren van hittevermindering. De drijvende remschijf is niet direct gesloten met de centrale schijf, of er is wat kleine ruimte tussen het drijvende deel en de schijf. Na het sluiten, hebben de schijfoppervlakte en de centrale schijf nog een hiaat en kunnen links en net schudden, maar de centrale schijf en de schijf kunnen worden bevestigd. Dit ontwerp kan het probleem oplossen om te oververhitten en te schudden. De drijvende remschijf is stabieler dan de tweedelige schijf.

RFQ