Systeem van de autorem 9040 Uitrusting 362*32mm van de Beugelrem voor 19 Rim Size Wheel

de beugelvoordeel van de autorem
Vergeleken met trommelremmen, hebben de schijfremmen vele voordelen:
(1) de het werk oppervlakte van de schijfrem is vlak en de hitteoverdracht aan beide kanten, de schijf is gemakkelijk te koelen wanneer het roteren, en het is niet gemakkelijk te misvormen;
(2) er is geen kracht-bijwonend effect, zijn de remprestaties minder beïnvloed door de wrijvingcoëfficiënt, en de het remmen prestaties zijn vrij stabiel;
(3) de thermische uitbreiding van de remschijf langs de dikterichting is klein, zelfs als de remschijf tot op hoge temperatuur na gebruik op lange termijn uitbreidt, het het remmen effect zal worden verbeterd;
(4) kleine grootte en kwaliteit;
(5) het is gemakkelijk om de automatische aanpassing van het hiaat te realiseren, en het onderhoud is eenvoudig;
(6) de efficiency vermindert weinig na onderdompeling in water, en het vergt slechts één of twee remmend om naar normaal te terugkeren.
tekortkoming
Het nadeel van schijfremmen is dat de wrijvingplaten direct op de schijf, zonder automatisch wrijving opvoerend effect handelen, en de het remmen efficiency laag is. , moet een machts hulpapparaat afzonderlijk worden geïnstalleerd; wanneer het ook voor de parkerenrem wordt gebruikt, is de geïnstalleerde transmissie van de parkerenrem ingewikkelder dan de trommelrem, zodat is de toepassing op het achterwiel beperkt
De vaste rem van de beugelschijf
De rembeugel van de rem van de be*vestigen-beugelschijf is vast geïnstalleerd op de as, die zich noch langs de as van de remschijf kan roteren noc bewegen, zodat moet het aandrijvende apparaat van het remstootkussen op beide kanten van de remschijf (bijvoorbeeld worden geïnstalleerd, Gelijkwaardig aan de hydraulische cilinder van de wielcilinder) om de remstootkussens aan beide kanten tegen de rem respectievelijk schijf te drukken.
Figuur 1 toont een schematisch diagram van de structuur van de rem van de be*vestigen-beugelschijf. Remschijf 1 wordt bevestigd op de hub, en rembeugel 5 wordt bevestigd op de as, die zich noch axiaal langs de remschijf kan roteren noc bewegen. De rembeugel is uitgerust met twee de cilinderzuigers 2 van het remwiel, die respectievelijk remblokken 3 aan beide kanten van de remschijf drukken. Wanneer de bestuurdersstappen op het rempedaal om de auto te remmen, de remolie van de rem hoofdcilinder in de cilinder van het remwiel wordt gedrukt, leiden de hydraulische druk van de de cilinderstijgingen van het remwiel, en de zuigers van de twee wielcilinders tot het remwiel onder de actie van hydraulische druk. De bewegende schijf drukt het remstootkussen tegen de remschijf, en het remstootkussen klemt de remschijf vast om een wrijvingtorsie te produceren die de omwenteling van het wiel verhindert om het remmen te bereiken.
Het productieproces van de hydraulische cilinder in de rem van de be*vestigen-beugelschijf is gelijkaardig aan dat van de algemene cilinder van het remwiel, zodat werd deze structuur goedgekeurd toen de schijfrem uit in de medio-jaren '50 kwam, en het was nog populair tot het eind van de jaren '60. Nochtans, heeft deze rem de volgende nadelen:
1) Er zijn vele hydraulische cilinders, wat de structuur van de rembeugel complex maakt;
2) De hydraulische cilinders worden geplaatst op beide kanten van de remschijf en moeten door de binnenoliepassage of de buitenolieleiding van de beugel worden verbonden die de remschijf overspant. Dit maakt onvermijdelijk de grootte van de rembeugel te groot om in de rand van een moderne auto worden geïnstalleerd;
3) Wanneer de hittelading groot is, wordt de remolie in de hydraulische cilinder (vooral de buiten hydraulische cilinder) en de olieleiding of oliepassage over de remschijf gemakkelijk gelaten verdampen door hitte;
4) Als het als parkerenrem moet worden gebruikt, moet een mechanisch aangedreven beugel van de parkerenrem worden geïnstalleerd.
Deze tekortkomingen maken het voor de remmen van de be*vestigen-beugelschijf moeilijk om aan de vereisten van moderne auto's aan te passen, zodat sinds de jaren '70, hebben zij geleidelijk aan aan de remmen van de drijven-beugelschijf uiting gegeven.

Jekit het Rennen Grootte van het de Duimwiel van de Rotorgrootte de Minimum

7600-285*24mm 15inch wielen

7600-300*24mm 16inch wielen of hierboven

7600-300*28mm 17inch wielen of hierboven

5200-330*28mm 17inch wielen of hierboven

9200-330*28mm 17inch wielen of hierboven

9200-345*28mm 18inch wielen of hierboven

GT4-345*28mm 18inch wielen of hierboven

8560-355*28mm 18inch wielen of hierboven

9040-355*32mm 18inch wielen of hierboven

8530-355*32mm 18inch wielen of hierboven

GT6-355*32mm 18inch wielen of hierboven

F50-355*32mm 18inch wielen of hierboven

9040-362*32mm 19inch wielen of hierboven

GT6-362*32mm 19inch wielen of hierboven

8520-370*36mm 19inch wielen of hierboven

8520-380*36mm 20inch wielen of hierboven

8520-390*36mm 20inch wielen of hierboven

GT6-380*34mm 20inch wielen of hierboven

GT6-405*34mm 21inch wielen of hierboven

8520-410*36mm 22inch wielen of hierboven