6061 legering 4 de Beugel CP8530 van de Pottenrem het Rennen Heimachines voor 355*32mm Remschijf

Productomschrijving

4 de Beugel CP8530 van de pottenrem het Rennen Schijf van de Heimachines de Geschikte 355*32mm Rem

Er zijn vele soorten remschijven, en het materiaal van de schijf is ook zeer belangrijk. De grootste winstbron van parallelle goederen en gespleten remmen is de remschijf. Vele onwettige ondernemingen bereiken hoge winsten door de remschijf te vervangen.

De remschijven zijn verdeeld in: de geïntegreerde remschijf, gespleten remschijf, goot schurende gespleten remschijf (originele m-macht), semi drijvende gespleten remschijf en volledige drijvende gespleten remschijf.

De meesten in de markt is onze gemeenschappelijkste geïntegreerde remschijf, die van materialen alle-in-één wordt gemaakt en door schuurmiddelen gevormd.

Het voordeel is lage prijs en lage kosten.

Het nadeel is dat het gewicht zeer zwaar is, en omdat er geen gespleten kernhoofd is, is de hoeveelheid terug te krijgen misvorming onder op hoge temperatuur zeer klein, zodat is dit soort schijf gemakkelijk te schudden en te misvormen, en de lage koolstofinhoud in de remschijf is ook het nadeel van dit soort geïntegreerde schijf.

De spleet die niet schijf drijven wordt geïntroduceerd door stoptech.

In feite, is de kwaliteit van stoptechschijf in de remschijf werkelijk goed. Het huisvuil is de originele stomme remhuid. Men adviseert dat u direct deze rem zonder dit leer koopt. De prestaties van deze rem op de straat zijn nog zeer goed.

Ziet u de schroef in het midden van de schijf? De plaats tussen de zwarte en de schijf is de gespleten schroef, die wordt gebruikt om de remschijf en de brugpositie te verbinden.

In feite, is dit een betere gespleten manier in straat het remmen. Het gesmede kernhoofd kan een bepaalde hoeveelheid misvorming hebben door gespleten schroeven te gebruiken

Het nadeel is dat de schroef gemakkelijk is om een lawaai te misvormen en te maken. De schroef kan worden vervangen.

Dan is er de gespleten remschijf van schurend type

De structuur van dit soort remschijf is vrij verschillend. Over het algemeen, zal deze structuur niet in herstelde merken verschijnen. Deze structuur wordt wijd gebruikt in originele prestatiesvoertuigen

Het wordt gevormd in één keer met een afgietsel schurend hulpmiddel. De kern van de aluminiumlegering is gelast aan de remschijf door een speciaal proces.

Het heeft de prestaties van gespleten schijf, maar het nadeel is dat het de kernhoofd en schijf moeten elke keer worden vervangen, zodat is dit soort remschijf van originele MPOWER zeer duur.

De verhouding van de prestatiesprijs is niet hoog, en de prestaties zijn goed, wat veel beter is dan de gietijzerplaat op de m-prestatiesrem.

Dan is er de meeste high-end volledige drijvende remschijf

De structuur van de remschijf is het meest geschikt voor de concurrentie, met grote vormvariabele, die de thermische uitbreiding en de koude samentrekking van de remschijf kan maximaliseren.

Nochtans, is de prijs van drijvende schroeven ook zeer hoog. Er zijn het halve drijven en verdeelt half remschijven in de markt, d.w.z., één spleet drijvend voor elke twee schroeven, en er zijn ook het volledige drijven. Vrij sprekend, zal de prijs vrij hoog zijn.

1, het Werk principe van rembeugel:

Als „cilinder van het remwiel“ in het remsysteem, ontvangt de rembeugel hoofdzakelijk de hydraulische die druk door de rem hoofdcilinder door de remolieleiding wordt overgebracht, en past dan de hydraulische druk op de zuiger binnen de beugel toe. De zuiger duwt dan het remstootkussen om het remstootkussen met de remschijf te combineren, om het voertuig door wrijving te vertragen, en de voertuig kinetische energie wordt omgezet in wrijvingthermische energie, die in de lucht wordt verloren.

2. Belang van rembeugels:

Omdat de rem vaak tijdens voertuig het drijven wordt gebruikt, is de beugel vaak onderworpen aan de hydraulische die druk door de rem hoofdcilinder en de reactiekracht wordt overgebracht van het remstootkussen op de beugel. Tegelijkertijd, zal op hoge temperatuur geproduceerd door de wrijvinghitte van het remstootkussen herhaaldelijk de beugel beïnvloeden, terwijl de gewone beugel over het algemeen wordt gemaakt van aluminiumlegering gieten. Hoewel de druk op hoge temperatuur niet de beugel tijdens het remmen zal beschadigen, wegens het bestaan van de sterkte van de metaalmoeheid, zal Er ook wat misvorming zijn. De misvormde beugel zal leiden tot de daling van zijn het remmen prestaties, die aan een reeks situaties zoals het remmen onevenwichtigheid naar voren gebogen zijn. Daarom als u de beugels wilt duurzamer maken, vervang hen met krachtige gewijzigde beugels.

Productinleiding