Minif56 Dragon Auto Brake Discs 330x32mm Ingelaste Remschijf

Productomschrijving

de schijf van de de rotoren330x32 mm rem van de draakschijf voor voorwiel minif56

Eigenschap

AP330*28 PCD 203.2126.4mm plaatsbepalingsrand 190mm, Wrijvingoppervlakte 51.5mm

Classificatie en het remmen effect van remschijf

De schijf van de schijfrem is verdeeld in stevige schijf (enige schijf) en luchtleidingsschijf (dubbele schijf), geperforeerde ventilatieschijf, geritste ventilatieschijf, drijvende ventilatieschijf en ceramische ventilatieschijf. De stevige schijven zijn gemakkelijk voor ons te begrijpen. Eerlijk gezegd, is het stevig. Zoals de naam voorstelt, heeft de luchtleidingsraad ventilatieeffect. Van de verschijning, heeft het vele gaten die tot het centrum van de cirkel op de omtrek leiden, die luchtleiding wordt genoemd. Wanneer het voertuig loopt, gaat de lucht door de luchtleiding over om het doel van hittedissipatie te bereiken, dat beter is dan het stevige effect van de hittedissipatie.

Geventileerde remschijf

De geventileerde remschijf is geventileerd en kan een beter effect van de hittedissipatie spelen dan de stevige schijf. De kant van een gewone ventilatieschijf is zo vlak zoals een stevige schijf. De ventilatiegaten kunnen in de longitudinale richting worden gezien, en de structuurbinnenkant is ingewikkeld en afwisselend, omdat het noodzakelijk is om de hittestroom en de starheid van de remschijf tegelijkertijd te verzekeren.

Het gieten norm van remschijf

Zoals voor de het gieten norm van remschijf, keurt het materiaal van de remschijf op de Chinese markt hoofdzakelijk Chinees grijs die gietijzer 250 norm goed, als HT250 wordt bedoeld, die aan de Amerikaanse G3000-norm gelijkwaardig is. Het grijze gietijzer heeft goede het gieten prestaties, trillingsbevochtiging, slijtageweerstand, goede scherpe prestaties en lage inkepingsgevoeligheid, en in de automobielremmarkt wijd gebruikt, zijn de belangrijkste bestanddelen van grijs gietijzer koolstof C, siliciumsi en mangaanmn. De belangrijke norm voor het testen van remschijven is koolstofinhoud, die direct de wrijvingcoëfficiënt beïnvloedt. Momenteel, is de koolstofinhoud van gewone remschijven op de markt over 3%.

Waarom de roest van de remschijf en de oplossing

De remschijf wordt lange tijd blootgesteld aan de zon en de regen, en de werkomgeving is slecht. Vooral als het lange tijd wordt geparkeerd, is het gemakkelijk om wat roest op de oppervlakte te produceren, die een normaal fenomeen is en er geen behoefte is te vechten. Wij kunnen roest door ononderbroken te remmen tijdens het drijven op de weg verwijderen van het veilige drijven, omdat de schijfrem door de wrijving tussen de rembeugel en het remstootkussen wordt geremd, en de roest kan onder het veelvoudige remmen worden verminderd. Nochtans, als de remschijf ernstig geroest is, is deze methode niet van toepassing. Indien het gedwongen zullen remmen, het rempedaal en het stuurwiel duidelijke trilling voelen. In dit geval, moeten wij naar de onderhoudswinkel voor behandeling gaan of de remschijf vervangen.

Dagelijkse onderhoudsmethode van remschijf

De remschijf zal heel wat hitte wanneer het remmen produceren, zodat wast niet de auto onmiddellijk na het remmen. Draai van de motor om de oppervlaktetemperatuur van de remschijf te verminderen en de remschijf te verhinderen op hoge temperatuur het misvormen en wegens thermische uitbreiding en samentrekking in contact met koud water te barsten.
Bovendien is de beste manier om de levensduur van de remschijf te verbeteren goede drijfgewoonten te handhaven en om het plotselinge remmen en plotseling einde te proberen te vermijden.