Vier Potten Dubbele Achterbeugel Brembo GT4 met 380*28mm Driilled Schijf voor Alphard

Productomschrijving

Dubbele Achterbeugel Brembo GT4 met 380*28mm Driilled Schijf voor Alphard

De elektrische remmen zijn fundamenteel hetzelfde als de remmen u in het slepenvoertuig zult vinden. Zij zijn gewoonlijk schijfremmen of trommelremmen -- de sleutel is dat zij elektrisch door de bestuurder van het slepenvoertuig worden geactiveerd. De bedrading van het elektrosysteem van het slepenvoertuig neemt een controlemechanisme door dat tussen de twee voertuigen wordt gevestigd en signaleert de remmen van de aanhangwagen zoals nodig. De bestuurder kan de elektrische remmen manueel activeren -- zeg als de aanhangwagen begint te slingeren -- of de remmen kunnen aan functie worden geplaatst automatisch, typisch werkend in één van twee manieren:

In één opstelling, worden de remmen geplaatst om aan het rempedaal van de bestuurder met een lichte vertraging, en met een vooraf bepaald niveau te reageren van het tegenhouden van actie. Dat niveau wordt bepaald volgens het gewicht van de aanhangwagen. Deze systemen zijn vaak meer gebruikersvriendelijk en zijn gewoonlijk goedkoper.
In een ander systeem, bootsen de remmen van de aanhangwagen automatisch de acties van de remmen in het slepenvoertuig na. Dit maakt voor een meer vlote rem en kan zeer nuttig zijn wanneer u een noodsituatieeinde moet maken.

De hydraulische schommelingsremmen worden niet specifiek bestuurder-gecontroleerd; zij schoppen automatisch in effect wanneer de bestuurder het slepenvoertuig vertraagt. Dit gebeurt wegens inertie, met de schommelingsremmen die hydraulisch door de hapering werken. Aangezien het slepenvoertuig vertraagt, de aanhangwagenpersen harder tegen de hapering en de kompressen remmende actuator. Het meer slepenvoertuig vertraagt, de meer ophoudende macht de schommelingsremmen produceren.

Wat is remschijf?

Een remschijf is gewoonlijk een ijzer (of van de koolstofsamenstelling) schijf die in bijlage aan de opschorting van een auto is, een motorfiets of zelfs een fiets en die door remstootkussens gegrepen in een rembeugel worden gehouden.

De wrijving tussen de remschijf en de stootkussens is wat de auto aan een halt brengt.

De remschijf heeft talrijke voordelen over de remtrommel, omdat het hitte die snel verdrijft, sterke en verenigbare het remmen prestaties geven.

De schijfremmen geven de bestuurder ook meer ‚gevoel‘ bij het pedaal, toestaand hem of haar om de druk voor een vlot einde gemakkelijker te moduleren.

In hoog-prestatiestoepassingen, zal een remschijf eigenlijk uit twee schijven zij aan zij in bijlage door diverse rotoren bestaan.

Dit, inderdaad, maakt tot de schijf ‚het geventileerde‘ verdere helpende koelen en prestaties.

De remschijven zijn ook alledaags op motorfietsen, waar zij worden geboord om nat-weer het remmen prestaties te verbeteren.

In plaats van het remstootkussen die om het even welk water op de oppervlakte van de schijf moeten samenpersen, die het tegenhouden van capaciteit belemmert, wordt het water geduwd in de gaten op de schijf, daardoor toestaand de remstootkussens om de schijf te grijpen zoals bedoeld.

Als manier om de spanningen te vermijden verbonden aan bovenmatige hitteopeenhoping tijdens het remmen, worden sommige schijven ooit opgezet bijna los op de hub via ruwe latten.

Deze losse steun staat toestaat de schijf zich met de hitte gelijk uit te breiden, toe en houdt het tegen overbrengend teveel hitte naar de hub waarop het wordt opgezet, die een mislukking kon veroorzaken.

De technologie van de schijfrem heeft aan het punt vooruitgegaan waar het niet alleen op auto's en motorfietsen wordt gebruikt – de pedaalcycli nu hebben algemeen schijfremmen als norm omdat deze sterkere en meer verenigbare prestaties in ongunstig weer verstrekken.

Dergelijke remsystemen zijn ook licht genoeg geen die zij de algemene prestaties van de fiets beïnvloeden.

Productvorm

verwijzingsbeeld