De Schijf van het Systeemfront wheel kit AMG4 355*28mm van de autorem voor Benz W212

Productomschrijving

De Schijf van het Systeemfront wheel kit AMG4 355*28mm van de autorem voor Benz W212

Inleiding aan het Remmen
Een rem is een component die een het remmen torsie produceert, een kracht wordt gebruikt om de beweging of de tendens van een te bewegen die voertuig te belemmeren zich. Momenteel, worden de wrijvingremmen meestal gebruikt in auto's, die de wrijving tussen het vaste element en de het werk oppervlakte van het roterende element gebruiken om het remmen torsie te produceren.
Afhankelijk van het installatiestandpunt, kunnen de remmen in radremmen en centrale remmen worden verdeeld. De rem met het roterende element vast op de wiel of asschacht wordt genoemd de radrem; de rem met het roterende element vast op de drijfas van het transmissiesysteem wordt genoemd de centrale rem. De radremmen worden over het algemeen gebruikt voor de dienst het remmen, maar ook voor noodsituatie die en het parkeren het remmen remmen; de centrale remmen worden over het algemeen slechts gebruikt voor parkeren het remmende en ophoudende remmen.
Volgens de verschillende roterende elementen, kunnen de wrijvingremmen in twee categorieën worden verdeeld: trommeltype en schijftype. Het roterende element in het wrijvingpaar van de trommelrem is de remtrommel, en zijn cilindrische oppervlakte is de het werk oppervlakte; het roterende element in het wrijvingpaar van de schijfrem is de schijfvormige remschijf, die het eindgezicht is de het werk oppervlakte is.
De schijfremmen zijn verdeeld in de remmen van de beugelschijf en volledige schijfremmen volgens de verschillende structurele vormen van hun vaste elementen. Het vaste element en het roterende element van het wrijvingpaar van de volledige schijfrem zijn schijfvormig, die de vaste schijf en de roterende respectievelijk schijf wordt genoemd. Alle het werk oppervlakten van de remschijf kunnen in contact met de wrijvingplaat tegelijkertijd zijn, en zijn structuurprincipe is gelijkaardig aan dat van de wrijvingkoppeling
De remmen van de beugelschijf hebben de sterke capaciteit van de hittedissipatie en goede thermische stabiliteit, zodat worden zij wijd gebruikt in meeste auto's en de lichte vrachtwagens.
Volgens de structuur van de rembeugel, kan de rem van de beugelschijf in twee types worden verdeeld: het vaste type van beugelschijf en het drijvende type van beugelschijf.

De vaste rem van de beugelschijf
De rembeugel van de rem van de be*vestigen-beugelschijf is vast geïnstalleerd op de as, die zich noch langs de as van de remschijf kan roteren noc bewegen, zodat is het noodzakelijk om de aandrijvingsapparaten van het remstootkussen op beide kanten van de remschijf (bijvoorbeeld te installeren, Gelijkwaardig aan de hydraulische cilinder van de wielcilinder) om de remstootkussens aan beide kanten tegen de rem respectievelijk schijf te drukken.
Schematisch diagram van de structuur van de vaste rem van de beugelschijf. De remschijf wordt bevestigd op de hub, en de rembeugel wordt bevestigd op de as, die zich noch axiaal langs de remschijf kan roteren noc bewegen. De rembeugel is uitgerust met twee de cilinderzuigers van het remwiel, die respectievelijk de remstootkussens aan beide kanten van de remschijf drukken. Wanneer de bestuurdersstappen op het rempedaal om de auto te remmen, de remolie van de rem hoofdcilinder in de cilinder van het remwiel wordt gedrukt, leiden de hydraulische druk van de de cilinderstijgingen van het remwiel, en de zuigers van de twee wielcilinders tot het remwiel onder de actie van hydraulische druk. De bewegende schijf drukt het remstootkussen tegen de remschijf, en het remstootkussen klemt de remschijf vast om een wrijvingtorsie te produceren die de omwenteling van het wiel verhindert om het remmen te bereiken.
Het productieproces van de hydraulische cilinder in de rem van de be*vestigen-beugelschijf is gelijkaardig aan dat van de algemene cilinder van het remwiel, zodat werd deze structuur goedgekeurd toen de schijfrem uit in de medio-jaren '50 kwam, en het was nog populair tot het eind van de jaren '60. Nochtans, heeft deze rem de volgende nadelen:
1) Er zijn vele hydraulische cilinders, wat de structuur van de rembeugel complex maakt;
2) De hydraulische cilinders worden geplaatst op beide kanten van de remschijf en moeten door de binnenoliepassage of de buitenolieleiding van de beugel worden verbonden die de remschijf overspant. Dit maakt onvermijdelijk de grootte van de rembeugel te groot om in de rand van een moderne auto worden geïnstalleerd;
3) Wanneer de hittelading groot is, wordt de remolie in de hydraulische cilinder (vooral de buiten hydraulische cilinder) en de olieleiding of oliepassage over de remschijf gemakkelijk gelaten verdampen door hitte;
4) Als het als parkerenrem moet worden gebruikt, moet een mechanisch aangedreven beugel van de parkerenrem worden geïnstalleerd.
Deze tekortkomingen maken het voor de remmen van de be*vestigen-beugelschijf moeilijk om aan de vereisten van moderne auto's aan te passen, zodat sinds de jaren '70, hebben zij geleidelijk aan aan de remmen van de drijven-beugelschijf uiting gegeven.