355x32mm van de de Schijfrotor van de Gietijzerrem Klok van het de Legerings de Blauwe Centrum

Productomschrijving

Jekit 355x32mm van de het Centrumklok van de Rotorlegering Schijf van de het Gietijzerrem de Blauwe

TYPES VAN REMschijf

Van de vele essentiële systemen huidig op een voertuig, zijn de remmen van bijzonder belang aangezien zij zich de bewoners de capaciteit om eens in motie veroorloven op te houden.

Wij hebben vóór ongeveer gesproken hoe andere componenten van remsystemen, zoals de beugels werken, evenals gaand in detail aan de specifieke types van beschikbare remstootkussens. Het is nu de draai van een andere van de belangrijke onderdelen, de remmenschijf zelf - of remrotor aangezien zij ook gekend zijn.

De prestaties van remsystemen hebben regelmatig overeenkomstig dat van de voertuigen zelf verbeterd. De combinatie steeds snellere snelheden, de groeiende het voertuiggrootte en gewicht, en de stringentere veiligheidsnorm allen combineren om betere het presteren delen in zelfs de modellen van het ingangsniveau te vergen.

Ondanks wordt uitgevonden terug in 1890's, is het momenteel toegelaten beste systeem om in auto's te remmen nog de combinatie van rembeugel en remschijf.

VLAKKE REMschijf

De basisremschijf zelf is een vlakke, vlotte die schijf gewoonlijk van ijzer wordt gemaakt, aan de roterende asas wordt gehecht. Vele auto's, in het bijzonder kleinere voertuigen, worden voorzien van deze aangezien hun lager gewicht hen voor de baan adequaat maakt en zij zijn vrij goedkoop om te produceren en te vervangen.

Zij bezitten uitstekende het remmen macht toe te schrijven aan de grote oppervlakte in contact met het stootkussen - maar kan doeltreffendheid tijdens verlengde het remmen periodes verliezen. De hitte, het gas, en het materiaal van de afvalwrijving kunnen tussen de schijf opbouwen en het veroorzaken van het langzaam verdwijnen en potentieel het scheeftrekken van de schijf opvullen als de hitteopeenhoping kritische niveaus bereikt.

GELUCHTE REMschijf

Aangezien de grootte en het gewicht van het voertuig stijgen, zo doet ook de lading op de remmen. Dit produceert meer hitte die problemen voor remsystemen veroorzaakt.

De remsystemen werken door kinetische energie – snelheid – in hitte door wrijving via het de remstootkussen en schijf om te zetten. Aangezien de hitteniveaus stijgen vergt de schijf wat hulp weg luchtend deze hitte snel genoeg aan om het even welk verhindert schade.

De blootgestelde aard van schijfremmen is één van de primaire redenen waarom zij aan trommelremmen superieur zijn, die aan merkbare rem lijden langzaam verdwijnen aangezien zij door ondoeltreffende ventilatie oververhitten.

Om de schijf bij het verdrijven van bovenmatige hitte te helpen, is een gelucht ontwerp nodig, dat als twee die schijven kijkt met spokes tussen aanwezig het toestaan van hiaten worden geklemd om te zijn. Dit staat de hitte toe door de contactoppervlakten wordt geproduceerd om gemakkelijker door de rug uit uit te stralen en uit via de openingen tussen de twee gezichten te ontsnappen dat.

Enige downside aan een geluchte schijf is een lichte verhoging van gewicht, anders zijn zij veel beter bij het blijven binnen optimale het werk dat temperatuurgrenzen standaard vlakke schijven.

Het luchten wordt typisch opgenomen als norm in de verdere variaties van hieronder schijf.

GEBOORDE REMschijf

De een andere manierschijven kunnen koel blijven is door de oppervlakte te verhogen door gaten door hen volledig te boren. Deze gaten verstrekken ook een vluchtroute voor hitte, gas en afvalmateriaal, verhinderend het op de contactoppervlakten op te bouwen.

Zij verminderen ook lichtjes het gewicht schijven door het uitgeboorde materiaal.

Er zijn wat onderaan kanten aan geboorde schijven. De gaten kunnen een opeenhoping van materiaal en ander puin verzamelen, en meer concerningly zijn zij naar voren gebogen aan het scheeftrekken en het barsten onder hoge temperaturen. Hoewel de gaten niet de structurele integriteit van de schijf compromitteren, verminderen zij de hoeveelheid hitte de schijf kan tolereren zodra het het bedrag overschrijdt de schijf effectief kan verdrijven.

INGELASTE OF GEGROEFTE REMschijf

Het toevoegen van groeven of groeven aan een schijf werkt op een gelijkaardige manier aan geboorde schijven in zoverre dat zij werken om bovenmatige hitte, gas, en materiaal uit de wrijvingoppervlakte – maar zonder het verzwakken van de hittebestendigheid van de schijf te verwijderen.

De bosjes stralen uit van het centrum van de schijf bij een bepaalde hoek uit om het afval en weg met de omwenteling van de schijf uit te luchten.

Deze types van schijf neigen lawaaieriger te zijn dan anderen aangezien de groeven de stootkussens schrobben.

INGELAST EN GEBOORDE COMBINATIE – REMschijf

Het hebben van een combinatie groeven en gaten in een schijf is een gemeenschappelijk compromis dat werk om het voordeel van allebei te verkrijgen terwijl het minimaliseren van downsides.

Het verminderen van het aantal gaten houdt de hittebestendigheid hoog terwijl nog het toelaten van afval om weg worden gekanaliseerd, en de vermindering van het aantal groeven vermindert het geproduceerde lawaai terwijl opnieuw nog het toestaan om opvult worden geschrobd en worden vernieuwd.

INGEDEUKTE REMschijf

De primaire reden om in te deuken is gewichtsvermindering zonder sterkte en weerstand te compromitteren.

Door het hebben van geen gat wordt al manier door aan het schijfbinnenland, de het luchten mogelijkheden verminderd, in het bijzonder van hitte. De kuiltjes voorzien nog ergens wrijvingmateriaal om aan de wrijvingoppervlakte te ontsnappen alvorens wordt weggeblazen.

DE GEGOLFTE SCHIJF VAN DE RANDrem

De recentste prestatiesschijven zijn begonnen om een golvende rand aan de schijf als een andere manier op te nemen gewicht beduidend om te verminderen – specifiek unsprung gewicht - terwijl het beïnvloeden niet sterkte, weerstand en prestaties.

Sommigen beweren ook dat dit golvende randontwerp luchtstroom kan onderbreken en het koelen verbeteren.