Van de de Remschijf van het G3000th250 Gietijzer de Remrotor 380x34mm Groeftype

Productomschrijving

Rotor 380x34mm van de Jekitg3000 Rem de Schijf van de Gietijzerrem voor Vele Auto

Classificatie in productie -- Norm voor grijs gietijzer
In de automobiele markt van China, zijn de remschijven hoofdzakelijk vier productienormen. Ik zal niet over de norm van de gebiedproductie spreken. Who zijn de vier normen?
1. Duitsland GG20
2. Ons G3000
3. China HT250
4. Japan fc200

Onder de norm van grijs gietijzer, is het belangrijkste additief in heet metaal van remschijf het fosfor van de het siliciumsteen van het koolstofmangaan. De koolstof zou het belangrijkste additief moeten zijn. Hij bepaalt de hardheid en de wrijving van de remschijf! De meer koolstof, zachter de remschijf, en beter de het remmen prestaties. De minder koolstof, harder de remschijf, en slechter de het remmen prestaties. Nochtans, kan niets bovenmatig zijn. Als er teveel koolstof is, zullen de trekeigenschappen in grijs gietijzer worden verminderd, dat ook onveilig is

Inleiding aan automobiele remschijf: functie

De remschijf moet voor het remmen worden gebruikt, en zijn het remmen kracht komt uit de rembeugel. In het algemeen, wordt de algemene rembeugel bevestigd aan de binnenpomp van de remzuiger, en de buitenkant is een beugelstructuur. Het binnenremstootkussen wordt bevestigd aan de zuigerpomp, en het buitenremstootkussen wordt bevestigd aan het buitendeel van de beugel. De zuiger duwt het binnenremstootkussen door de druk van de remolieleiding, tegelijkertijd, de beugel wordt getrokken door de reactiekracht om de buitenrem te maken binnenste opvullen. Allebei worden tegelijkertijd gedrukt tegen de remschijf, en de het remmen kracht wordt geproduceerd door de wrijving tussen de remschijf en de binnen en buitenremstootkussens. In dit proces, hangt de drijfzuiger van de remolie af, d.w.z., hydraulische olie. Dit wordt bijgestaan door de motor

Voor de handrem, wordt de kabel gebruikt om de remstootkussens door een mechanisme van de hefboomstructuur zeer sterk te trekken om hen met de remschijf samen te persen, om het remmen kracht te produceren.

Effect en invloed van ponsen en het merken op remschijf.
Ponsen: het kan hittedissipatie verhogen en het stofverwijdering van het remstootkussen verbeteren. Het effect van poederlossing is ver minder dan dat van het ritsen. De meeste mensen zullen denken dat de betere hittedissipatie betere het remmen prestaties kan verkrijgen. Het is juist in theorie. Maar in de praktijk, is het niet alleen. Bij onze het dagelijkse drijven, ontmoeten de de remschijven en stootkussens op hoge temperatuur van ongeveer 300 graden. Als de bergweg bergaf lange tijd gaat, kunnen wij op hoge temperatuur van ongeveer 600 graden bereiken. Meer dan 800 graden is bijna onaanraakbaar in onze het dagelijkse drijven. Slechts zullen die vrienden die het spoor rennen het nodig hebben. Als u bij hoge snelheid, of spoor, of bergaf loopt, stapt u vaak op de remmen crazily en. Uw schijftemperatuur te hoge en te langzame hittedissipatie zal maken. In dit geval, is het niet dat uw remschijf niet het kan dragen, maar dat uw gewone remstootkussens niet het kunnen dragen, en uw origineel laag de olieblik van de punt standaardrem het niet dragen. Het smeltpunt van de remschijf is over het algemeen 1200 graden. Het is het meest hittebestendig van de drie producten… Daarom heeft de ponsentechnologie de kleinste verhouding en de betekenis met de auto's wij elke dag… gebruiken Het was geboren om aan de behoeften van high-end auto's en raceauto's te voldoen. Niet voor burgerlijk gebruik… Misschien zult u me vertellen dat de hittedissipatie van de remschijf beter is en de temperatuur van het remstootkussen is lager. Ja, bent u juist! Maar hoeveel mensen in onze het dagelijkse levensstap op de remschijf aan meer dan 600 graden? De dissipatie van de ponsenhitte van grijs gietijzer kan worden bereikt door wrijvingprestaties te offeren. Niet is het veiliger?

Het ritsen: verwijder snel het stof van het remstootkussen en verbeter de het remmen prestaties door 10% - 20% onder dezelfde gietijzernorm. Het principe is zeer eenvoudig. Het elimineert het stof door de wrijving van het remstootkussen wordt en vermindert de smering door het stof wordt veroorzaakt geproduceerd dat. Dit verhoogt de wrijvingkracht. De verhoogde het remmen prestaties worden bereikt. In praktische toepassing, is het effect van standaard de remschijven van GG20 en van G3000 met meer koolstof het duidelijkst na het merken. Bovendien voor de remschijf met verhoogde hardheid en verminderde koolstoftoevoeging om veiligheid te verzekeren, kan het effect van het ritsen worden verbeterd is zeer klein.

Schijfgegevens