Auto de Remschijven 390*34mm van Audi RS4 B7 het Drijvende Centrum van de Groefschijf

Productomschrijving

Autoremschijven 390*34mm het Drijvende Centrum van de Groefschijf voor Audi RS4 B7

Het Materiaal van de remschijf is Grijs gietijzer HT250. Temperatuur ongeveer 500. Kan verscheidene jaren op de normale straat gebruiken

De gespleten schijven worden gebruikt, is één het lichaam van de remschijf, is andere de klok van het legeringscentrum. De klok wordt gemaakt van legering, en de kleur kan worden aangepast. Ik gebruik zwarte, en de klok kan de hele tijd worden gebruikt. De volgende keer wordt de remschijf vervangen, slechts moet het lichaam van de remschijf worden vervangen, en de centrumklok te hoeven niet worden vervangen; Wanneer het sluitende hoofd en het lichaam van de remschijf samen met schroeven worden gesloten, zal de dynamische saldoinspectie worden geleid opnieuw om het dynamische die saldo wordt beïnvloed en de rem jitter te verhinderen door de integratie van de centrumklok en het lichaam van de remschijf wordt veroorzaakt.

De aandacht moet aan de richting van de schijf worden besteed. De functie van de groef van de luchtgids is hitte te verdrijven. Het het werk principe is dat wanneer het voertuig zich vooruit beweegt, de groef van de luchtgids uit de hitte van de remschijf constant werpt. Daarom moeten wij aandacht aan de richting besteden. Het moet uit werpen, om de wind binnen niet te stoten

De correcte methode van rem het lopen binnen is wanneer de rem correct geïnstalleerd is. Versnel de auto aan ongeveer 100km/h, dan rem aan 50km, dan versnel aan 100km, en vertraag dan aan 50km voor 7 ~ 10 keer. Het lopen binnen kan worden voltooid. Nochtans, moet de onlangs gewijzigde rem door 500 ~ gaan 1000 km die binnen de beste staat lopen te bereiken. Bovendien herinner me om de methode niet te gebruiken van het hevige plotselinge remmen om de schijf voor de nieuwe rem te openen. Deze methode is gemakkelijk om het materiaal van het remstootkussen te carboniseren. Bovendien kunnen de het remmen prestaties van het onlangs geïnstalleerde remsysteem slechts 70% van dat in de beste staat zijn, zo aandacht aan de veilige afstand besteden.

Jitter van het remsysteem: er zijn vele redenen voor jitter van het remsysteem. Men is dat na het intense remmen, de remschijf zonder het koelen spoelt, resulterend in de misvorming van de remschijf. Deze situatie is gemakkelijk om in autowas voor te komen. Daarom na het intense drijven, kunnen wij niet het remsysteem met een tapkraan onmiddellijk spoelen. Wij moeten ongeveer 10 minuten op het wachten om neer te koelen. In een ander geval, zijn de dynamische saldogegevens van de wielhub onnauwkeurig, resulterend in het schudden van het stuurwiel wanneer het remmen. Deze situatie is zeer waarschijnlijk worden genegeerd. In het algemeen, het schudden van de auto bij het versnellen met de halve as meestal verwant is. Als de auto zonder het stappen op de versneller glijdt, en het schudden van het stuurwiel met het dynamische saldo van de rand meestal verwant is. Als het stuurwiel wanneer het remmen schudt, het dynamische saldo van de wielhub controleert en of de remschijf misvormd is. Als de remschijf misvormd is, moet de schijf aangaande opgepoetst, d.w.z., de remschijf zijn. Het wordt ook genoemd remschijf dynamisch saldo, dat op deze wijze wordt opgelost

Product