Achtergedeelte Vergrote Schijf 370*22mm van de Autorem Zwarte Klok voor BMW G38

Productomschrijving

De Remachtergedeelte Vergrote Schijf 370*22mm van de Jekitauto Pasvorm voor BMW G38

Ongeveer Producten

De vaste rem van de beugelschijf
Het structuurdiagram van de vaste rem van de beugelschijf wordt getoond in het cijfer aangaande het recht. Lichaam 5 van de rembeugel op remschijf 1 niet uit over wordt gesproken over is vast geïnstalleerd op as 6, en het kan niet zich langs de as van de remschijf roteren of bewegen die. kant. Wanneer het remmen, gaat de remolie de twee verbonden hydraulische kamers in het beugellichaam van de rem hoofdcilinder (rem hoofdcilinder) door olieinham 4 in, en drukt remstootkussens 3 aan beide kanten die vast met de wielen moeten worden verbonden. remschijf 1 om het remmen te produceren.
Dit soort rem heeft de volgende tekortkomingen: er zijn vele oliecilinders, wat de structuur van de rembeugel complex maakt; de oliecilinders worden gevestigd aan beide kanten van de remschijf, en moeten door de binnenoliepassage of de externe olieleiding van de beugel worden verbonden die de remschijf overspannen, die de rem maakt de grootte van de beugel te groot om in de rand van een moderne auto is worden geïnstalleerd; wanneer de thermische lading groot is, wordt de remolie in de oliecilinder en de olieleiding of oliepassage over de remschijf gemakkelijk gelaten verdampen door hitte; als het moet worden gebruikt aangezien een parkerenrem, het moet zijn voeg een mechanisch aangedreven beugel van de parkerenrem toe.
De drijvende Remmen van de Beugelschijf
Lichaam 2 wordt van de rembeugel verbonden met as 7 door gidsspeld 6 en kan zich axiaal met betrekking tot remschijf 1 bewegen. Het lichaam van de rembeugel wordt slechts voorzien van oliecilinders aan de binnenkant van de remschijf, terwijl de buitenremstootkussens worden vastgemaakt aan het beugellichaam. Wanneer het remmen, gaat de hydraulische olie de remcilinder door olieinham 5 in, duwt zuiger 4 en het wrijvingblok op het om zich aan het recht te bewegen, en drukt het op de remschijf, zodat de cilinder en het lichaam van de rembeugel als geheel zich aan de linkerzijde langs de speld bewegen. Beweeg me tot het wrijvingstootkussen op de rechterkant van de schijf ook op de schijf, de grepen de schijf en de remmen het drukt.
In tegenstelling tot de remmen van de be*vestigen-beugelschijf, hebben de remmen van de drijven-beugelschijf kleinere as en radiale afmetingen en minder kans van de en gelaten verdampen remolie die worden verwarmd. Bovendien wanneer de drijvende rem van de beugelschijf als zowel dienst als parkerenrem wordt gebruikt, is het slechts noodzakelijk om sommige mechanische de transmissiedelen van de parkerenrem dichtbij de de beugelcilinder van de de dienstrem te installeren om de cilinderzuiger te duwen. Daarom sinds de jaren '70, hebben de drijvende remmen van de beugelschijf geleidelijk aan de vaste remmen van de beugelschijf vervangen.
Eigenschappen van Schijfremmen
Vergeleken met trommelremmen, hebben de schijfremmen de volgende voordelen: Over het algemeen, is er geen wrijving opvoerend effect, zodat zijn de remprestaties minder beïnvloed door de wrijvingcoëfficiënt, d.w.z., de prestaties zijn stabieler; de prestaties zijn minder verminderd na onderdompeling in water, en slechts één of twee passen worden vereist. Het kan aan normaal na slechts één het remmen verrichting worden hersteld; op de voorwaarde van dezelfde output het remmen torsie, zijn de grootte en de massa over het algemeen klein; de thermische uitbreiding van de remschijf langs de dikterichting is uiterst klein, en de remontruiming zal niet als de thermische uitbreiding van de remtrommel duidelijk zijn. De rempedaalreis is te grote toe te schrijven aan de verhoging; het is gemakkelijker om de automatische aanpassing van het hiaat te realiseren, en andere onderhoud en reparatieverrichtingen zijn ook eenvoudiger. Voor de remmen van de beugelschijf, omdat de remschijf wordt blootgesteld, is er ook het voordeel van goede hittedissipatie. Het nadeel van schijfremmen is dat hun efficiency laag is, zodat wanneer zij in hydraulische remsystemen worden gebruikt, is de de lijndruk van de remaandrijving vrij hoog, en de servoapparaten worden over het algemeen gebruikt.

Momenteel, zijn de schijfremmen wijd gebruikt in auto's, maar naast wordt gebruikt voor alle wielen op sommige krachtige auto's, worden de meesten van hen slechts gebruikt als voorradremmen, en samenwerken met de trommelremmen van de achterwielen, zodat de auto een hogere norm heeft. richtingstabiliteit wanneer zich het bewegen. In vrachtwagens, worden de schijfremmen ook gebruikt, maar er is nog een aanzienlijke afstand van popularisering.