Achtergedeelte 2 Pottenbeugel Ap7700 330*24mm Autoremschijven voor BMW E92 M3 Logo Customized

Productomschrijving

Logo Customized Rear 2 de Schijf van de Pottenbeugel Ap7700 330*24mm voor BMW E92 M3

Veiligheidsuiteinden

de verkeerde manier te remmen
„Einde de rem“ methode
De zogenaamde „puntrem“ is aan stap op het rempedaal en heft het op dan wanneer het gebruiken van de rem (het systeem van de luchtrem). Herhaaldelijk, wanneer het wegdek glad is en de adhesie tussen het wiel en de grond laag is, wordt de „puntrem“ gebruikt om het rempedaal aan te passen. Het heeft een bepaald effect bij het verhinderen van de slip van de auto wanneer het remmen. De bestuurders met deze gewoonte denken dat „klikken van de rem“ goed is. Wanneer het remmen, het drukken van het rempedaal herhaaldelijk en dan het opheffen van het rempedaal het gas zal veroorzaken om elke remcilinder in te gaan telkens weer, en de luchtdruk in elke cilinder eens te maken. Hoger dan eens, daarom, wordt de het remmen kracht groter en groter, en remmen is vlot. In feite, is dit een verkeerd begrip. De daadwerkelijke situatie is dat wanneer het rempedaal wordt gestapt, de rem hoofdcilinder de cilinder van de luchtopslag en de remcilinder zal verbinden, en het gas gaat de remcilinder in om de nok te duwen om de remschoenen, en de autoremmen te openen. De luchtdruk in de luchtcilinder en de luchtdruk in de remcilinder zijn fundamenteel hetzelfde. Zolang het rempedaal niet wordt opgeheven, zal deze consistentie niet, d.w.z., blijft veranderen „de remmen“ remmen. Sommige mensen hebben een test gedaan. Wanneer het remmen bij een snelheid van 50km/h, is de het remmen afstand van het gebruiken van „puntrem“ 1m langer dan dat van één-voet het remmen. Als de pedaling snelheid van „puntrem“ langzamer is, zal de het remmen afstand langer zijn. langer.
Voetverschuiving het remmen methode
Namelijk wanneer het remmen, beweegt de hiel van de juiste voet zich niet, en is nog onder de originele versnellerspringplank, maar de zool van de voet wordt verplaatst en op het rempedaal geplaatst. Het kwaad van het gebruiken van deze methode om te remmen is: onhandig en ongelegen in noodsituaties die het plotselinge remmen vereisen, kunnen de zolen van uw voeten van het rempedaal met teveel kracht uitglijden, vooral als er water of modder op de zolen van uw schoenen zijn. Bovendien, de hoogte van de versnellerspringplank is inconsistent met de hoogte van het rempedaal, en wat zijn nog ver weg, en er is nog een bepaalde afstand tussen hen. De bestuurders die de rem gebruiken van de peddelverschuiving denken dat deze methode sneller tijd dan de gehele rem van de voetverschuiving bespaart, maar men kan verifiëren dat het niet sneller is dan de gehele voetverschuiving. Van het ontwerp van het voertuig, wordt het niet ontworpen voor voetverplaatsing (zoals blijk gegeven van door de hoogte van het pedaal en versnellerpedaal in de rem en de afstand tussen hen). D.w.z., zowel van het ontwerpstandpunt als de mogelijke ongunstige factoren in verrichting, is het onwetenschappelijk en onveilig om de rem van de voetverschuiving te gebruiken.
„Het hangen“ het remmen methode
Namelijk wanneer het remmen, verlaat de volledige voet het pedaal en de hiel is ook op het rempedaal. Dit fenomeen is zeer gemeenschappelijk, en zijn kwaad is dat het niet alleen gemakkelijk uit te glijden, maar ook ongelegen is om de graad te controleren van het pedaling.
stap op het rempedaal
Dit fenomeen komt meestal in niet-noodsituatiesituaties voor, zoals wanneer de auto bergaf gaat of en kan door enkel wat vertraging overgaan draait. om probleem te bewaren, zetten sommige bestuurders hun juiste voet op het versnellerpedaal en zich bewegen niet. Het is duidelijk onveilig aan stap op het rempedaal met uw linkervoet.
Één voet twee gebruik
Druk zowel de rem als versnellerpedalen in. Deze methode van verrichting is ook een spoedmaatregel voor sommige ervaren bestuurders nadat de handrem wordt gebroken, en niet over het algemeen gebruikt.