CNC Schijven 380*28mm van de Aluminium Autorem de Steun van de Centrumklok voor Porsche 991 Achtergedeelte

Productomschrijving

Autoremschijf 380*28mm de Steun van de Centrumklok voor Porsche 991 Achtergedeelte

Om de remschijf correct te selecteren en te herstellen

Zuig is het ontzagwekkende deel van het gehele remsysteem. De schijfrem verwijst naar de remschijf. De sterkte van de beugel bepaalt wat het remsysteem, maar als de remschijf niet sterk genoeg is, zal het gehele remsysteem zeer groot effect en zelfs gevaarlijke voorwaarden ontvangen. De remschijf ontvangt de druk door de beugel wordt gegeven, en de druk van de beugel wordt overgebracht aan de remschijf door het remstootkussen dat. De spanning op de wrijvingoppervlakte van het remstootkussen en de remschijf is de directste manifestatie van het het remmen effect. Zoals we allen weten die, produceert de wrijving hitte, en de hitte door wrijving onder hoge druk wordt geproduceerd is nog groter. De fysische eigenschappen van om het even welke substantie zullen van stabiel tot onstabiel na wordt overgebracht door hitte veranderen. Dan bepalen de hittedissipatie, het warmtegeleidingsvermogen en de fysieke stabiliteit van de remschijf na het verwarmen of de prestaties van de remschijf of niet goed zijn.

Ten tweede, bepaalt het contactgebied tussen beugels, remstootkussens en remschijven ook het het remmen effect, dat de directste reden is waarom de uitstekende concurrerende remschijven bijzonder groot zijn.

Bovendien het materiaal van het sluitende hoofd van rem bepaalt de schijf, het materiaal, de functie en de sterkte van de schroef allen de voortreffelijkheid van de algemene prestaties van de remschijf als remcomponent.

Tot slot is het ontwerp van het algemene remsysteem ook zeer belangrijk. Het uitstekende ontwerp van de windgeleiding, het voor de gidskanaal van de barwind en het effect van de hittedissipatie van de remschijf zelf bepalen ook de maximumverlaging van de graad van de hittevermindering van de remschijf.

Het autotype van Remschijf

Het is hoofdzakelijk verdeeld in deze types: stevige schijf, ventilatieschijf, ponsenschijf, merkend schijf, die schijf en semi drijvende schijf in functie drijven.

De stevige schijf is gemeenschappelijkste en het meest gebruikt in de originele fabriek. Het heeft geen interne groef van de luchtgids, geen functies van de hittedissipatie zoals ponsen en het ritsen. Het voordeel is dat het vrij stabiel is. Over het algemeen, is het normale slijtage en scheur. Het kan regelmatig worden vervangen. De nadelen zijn het te zware, slechte effect van de hittedissipatie, etc.

In feite, is het mechanisme van de ventilatieplaat ook zeer eenvoudig. Op basis van de stevige plaat, wordt een holle structuur toegevoegd binnen het om betere lucht te bereiken die prestaties overgaan en gewicht te verminderen.

De geperforeerde schijf, de functie van geperforeerde schijf is een sterker effect van de hittedissipatie. Hogere intensiteit het remmen zal leiden tot een sterke stijging in de temperatuur van de remschijf, zodat wordt meer luchtstroom vereist voor hittedissipatie. Het effect van ventilatieschijf kan niet alleen worden tevredengesteld. Over het algemeen, wanneer de multibeugels van de zuigerrem worden gebruikt, wordt de efficiëntere geperforeerde ventilatieschijf vereist.

De belangrijkste functie van het merken in de het merken schijf is het rempoeder af te schrapen en te lossen versleten door het remstootkussen door de het merken groef, om het effect op de remwrijving te minimaliseren. Tegelijkertijd, kan het bepaalde hittedissipatie ook ontmoeten en gewicht verminderen.

Daarom kunnen wij heel wat ponsen en het ritsen van schijven op de markt zien, met zowel ponsen als het ritsen. In feite, naar mijn persoonlijke mening, zowel kunnen het ponsen als het ritsen worden geselecteerd zolang het correcte gegeven, met gelijkaardige functies wordt geselecteerd.

De drijvende remschijf, het voordeel van drijvende remschijf is dat het voertuig een hoop van calorische waarde tijdens remmen het met hoge intensiteit veroorzaakt, die het fysieke fenomeen van thermische uitbreiding en koude samentrekking van de remschijf maakt het normale het remmen effect misvormen en beïnvloeden, wat is ook één van de belangrijkste factoren van hittevermindering. De drijvende remschijf is niet direct gesloten met de centrale schijf, maar er is een kleine ruimte tussen de drijvende schroef en de schijf. Na het sluiten, hebben de schijfoppervlakte en de centrale schijf nog een hiaat en kunnen links en net schudden, maar het kan de verbinding en de schijf werkelijk bevestigen. Dit ontwerp kan het probleem oplossen om te oververhitten en te schudden. Nochtans, om eerlijk te zijn, als u niet van het spoor krijgt, drijf niet in feite hevig bij hoge snelheid en rem, is de drijvende plaat fundamenteel nutteloos voor dagelijks het drijven, en de prijs van een reeks drijvende schroeven is niet goedkoop, en de waarschijnlijkheid van abnormaal die lawaai door de drijvende plaat voor het dagelijkse drijven wordt geproduceerd zal hoger zijn.