8 de Remschijf 410*36mm van het groevenGietijzer Drijvend Centrum voor Audi RS6

Productomschrijving

Schijf 410*36mm van de Gietijzerrem het Drijvende Centrum van de Groefschijf voor Audi RS6

De slijtagegrens van automobiele remschijf is duidelijk op de oppervlakte of de rand van de remschijf. Drie kleine kuilen zullen gelijk verdeeld worden op de schijfoppervlakte, en de diepte van elke kuil is ongeveer 1.5mm. Wanneer de totale slijtagediepte van beide kanten van de remschijf 3mm bereikt, d.w.z., zijn de kleine kuilen quasi genivelleerd of volledig genivelleerd, en de remschijf is dicht aan de slijtagegrens, wordt het geadviseerd om de remschijf op dit ogenblik te vervangen. Bovendien is er het minimumdiktegegeven bij de rand van de remschijf. Wanneer de dikte van de versleten remschijf aan de minimumdiktegegevens dicht is, zou de remschijf onmiddellijk moeten worden vervangen.

Naast het beoordelen of de remschijf moet worden vervangen door het teken van de slijtagegrens van de remschijf te bekijken, kunnen wij ook door te luisteren aan het remgeluid oordelen. Als er een „zijdeachtig geluid“ of „het huilen“ wanneer zacht het remmen is, wijst het erop dat het remsysteem moet worden gecontroleerd. Het kan zijn dat het remstootkussen aan de grens wordt gedragen of de remschijf door metaal harde voorwerpen wordt gedragen (in dit geval, wordt het geadviseerd om de remschijf te vervangen).

Bovendien wanneer de remschijf ontbreekt of bovenmatig versleten is, zal een waarschuwingslicht op het controlebord van de auto verschijnen. Wanneer het waarschuwingslicht is, verminderen de het remmen prestaties en de remschijf nadert de slijtagegrens, die drijfveiligheid beïnvloeden. Natuurlijk, kan er ook een fout in het waarschuwingslicht zijn, zodat wanneer het waarschuwingslicht verschijnt, kunt u het remsysteem eerst controleren. Als er nr boven problemen is, kunt u het herstellen door de drijfcomputer te initialiseren

Het verschil tussen geïntegreerde remschijf en gespleten remschijf. De gespleten schijf wordt ontwikkeld op basis van de geïntegreerde schijf. De middendieverbinding van aluminiumlegering wordt gemaakt wordt verbonden aan de vlinderring door schroeven.

Voordelen:① het midden verbindende deel van de gespleten schijf wordt gemaakt van 6061 of 7075 de legering van het luchtvaartaluminium, met hittedissipatie met hoge weerstand, lichtgewicht en snelle. ② de schijf met deze structuur kan de schijfring slechts vervangen, en de middenverbinding kan zonder vervanging worden vervangen, die bevorderlijker is voor het onderhoud van de rem.

Nadelen: deze structuur heeft ook een klein tekort, d.w.z., de schroef die de schijf verbinden en de centrale structuur kan losmaken of misvormen als het lange tijd of krachtig wordt geremd. Het moet vaak worden gecontroleerd. Als er tekens van het losmaken zijn, moet het worden vervangen en worden gehandhaafd.

Het materiaal van de schijf van de gietijzerrem keurt grijs die gietijzer 250 van China norm goed, als HT250 wordt bedoeld, die aan de Amerikaanse G3000-norm gelijkwaardig is. Mechanische bezitsvereisten: treksterkte > 21on/mm2, hardheid: 187 ∽ 241.

Schijf van de koolstof is de ceramische rem versterkte samengestelde die ceramisch door van het koolstofvezel en silicium carbide bij 1700 graden wordt samengesteld. Zijn gewicht is slechts 3/1 van dat die van gewone gietijzerschijf, de aansteker van het remsysteem maken en gevoeliger. Tegelijkertijd, is zijn hittebestendig effect veel hoger dan dat van gewone remschijven, en zijn weerstand van de hittevermindering is sterk. Het wordt over het algemeen aangepast met het super lopen en krachtige modellen.