Strook Geanodiseerde Schijf 410*36mm van de Gietijzerrem Geboord Ingelast Rotor Drijvend Centrum

Productomschrijving

Schijf 410*36mm van de Gietijzerrem Geboord Ingelast Rotor Drijvend Centrum

TYPES VAN REM DICS
Tijdens bergaf het drijven, kan de wrijvingring temperaturen bereiken van tot 700°C (gloeihitte).

Geventileerde rem

Om deze reden, worden de geventileerde remschijven zeer vaak gebruikt voor beter het koelen – hoofdzakelijk bij de vooras. Hun oppervlakte is veel groter en beter geschikt voor hitteuitwisseling. Vergeleken met geventileerde remschijven, kunnen de stevige remschijven hitte aan het milieu langzamer slechts verdrijven.

De wrijvingringen op geventileerde remschijven worden onderling verbonden door middel van Web in de vorm van ribben of koepels. De omwenteling van de remschijf produceert luchtzuiging die lucht van de binnenkant van de remschijf door een het ventileren buis te voorschijn haalt. De uiterst kleine deeltjes van lucht die dit veroorzaakt om in contact met de oppervlakte van de remschijf te komen absorberen de thermische energie en vervoeren naar buiten het.

Geperforeerde of gegroefte remschijven

Het efficiëntere koelen kan met geperforeerde of gegroefte remschijven worden bereikt. Deze types van schijf profiteren ook van minder gevoelig het zijn tot nat. Nochtans, zijn zij duurder en kunnen in sommige omstandigheden veel meer lawaai tijdens het remmen produceren.

LAWAAIgeneratie EN TRILLINGEN TIJDENS HET REMMEN

De wrijvingringen op remschijven hebben over het algemeen een tendens te misvormen wanneer omhoog verwarmd. Dit kan tot onplezierige lawaaigeneratie en trillingen tijdens het remmen (rem judder) leiden. Het is om deze reden dat de bekende remfabrikanten ernaar streven om manieren te vinden om het ontwerp van remschijven aan te passen om misvorming te verhinderen. Nochtans, in sommige gevallen, is de rem judder onvermijdelijk, aangezien trillingen of speelt in wiellagers kan remstootkussens in herhaald contact met de remschijf brengen zelfs wanneer geen het actieve remmen plaatsvindt. Het voortvloeien lokaliseerde het pletten van de remschijf, die na een bepaalde periode zal leiden tot het pulserende remmen, dan wordt duidelijk aan de bestuurder in de vorm van judder.

HET MATERIAAL VAN DE REMschijf
Het materiaal van de remschijf moet strenge eisen ontmoeten. Het moet kunnen weerstaan

mechanische die spanning als resultaat van druk en trekkrachten tijdens het remmen wordt toegepast,
middelpuntvliedende krachten bij hoge wielsnelheden en
thermische ladingen.

Grijs gietijzer

De meeste remschijven worden gemaakt van een speciaal grijs gietijzer (pearlitic grijs gietijzer). De legeringen met chroom en molybdeen verhogen weerstand tegen slijtage en verbeteren de hete de barstkenmerken van het materiaal. Voorts verhoogt een hoge koolstofinhoud de tarieven van de hitteabsorptie.

Ceramische materialen

De ceramische materialen (ceramische koolstofvezel of ceramische koolstof) worden ook meer en meer gebruikt om remschijven te vervaardigen. De voordelen van deze remschijven zijn

hoge dimensionale stabiliteit in alle temperatuurgamma,
laag eigen gewicht, goede remreactie,
uiterst lange levensduur en
zeer goede langzaam verdwijnende kenmerken.
Hun nadelen omvatten slechte warmtegeleiding (die dan speciale materialen voor de remstootkussens) vereist en zeer hoge prijs. De laatstgenoemde verklaart zeker waarom de ceramische remschijven momenteel slechts als speciaal materiaal op high-power voertuigen van de premieklasse worden gebruikt.